东风汽车2018年营业收入144亿元，同比下降21.2%；归属于上市公司股东的净利润5.54亿元，同比增长175.95%。

　　除了汽车市场的低迷，另一个压力来自于新能源车补贴方面的隐忧。虽然2018年国内新能源汽车的销量达到了110万辆（去年全球新能源汽车销量为200万辆），但是新能源汽车补贴新政不断传递出的信息，大多指向“补贴清算门槛将进一步提高，部分企业或将失去补贴清算的机会”。

　　在这样的情况下，背负压力最大的自然就是那些传统整车企业。当自然销量市场萎靡不振时，它们势必寻求新的突破，而将自己的新能源车产品投入到网约车或者共享出行领域，即是很好的消化库存方法，同时又能够为未来的市场格局打好基础。

　　与车市销售与业绩下滑成对比的是，出行领域却持续高速增长。根据罗兰贝格数据显示，在过去的3年里，共享出行创造了17.7亿单的年订单量、550万的就业岗位、吸引了234亿美元的投资。数据还显示，未来五年，共享出行市场将以每年超80%的速度增长，超过全球增长速度。

　　因此，出行公司成为车企之间较量的新阵地。在这次三大车企联合多家互联网巨头强势入场之前，就已有多家整车厂宣布进军网约车或者共享汽车领域：

　　2018年7月，一汽、东风、长安就正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司；

　　2018年8月，长城汽车集团正式宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车等业务；

　　2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将按照50：50的股比组建网约车合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务；

　　2018年11月，上汽集团推出定位于中高端客户群体的“享道出行”出行品牌，正式进军网约车业务，目前已在上海地区开启试运营；

　　2018年12月14日，作为首家在中国市场拿到网约车牌照的外资车企——宝马集团，也宣布旗下ReachNow即时出行平台正式在成都推出定位中高端客户群的专车服务。

　　而对于腾讯、阿里这两家互联网领域的“带头大哥”共同出现在投资方阵营中，有分析表示，首先腾讯和阿里的投资是为了顺应整个大的趋势，另外二者虽然在投资并购方面大多是以竞争状态存在，但还是过去还是有不少共同投资案例的，比如滴滴和B站。另外，此次阿里和腾讯各自的占股并不大，所以这次的投资举措在各自核心利益上并没有冲突。”