五菱有多神奇？

它是迄今为止中国最好卖的汽车品牌，产品个个是“爆款”。

比如五菱宏光在全球的销售量是皮卡的10倍，几乎6秒钟就能卖出一辆；五菱之光更被福布斯杂志评为“世界上最重要的一款车”。

五菱历经30多年历史，和兰博基尼一样，以生产拖拉机起家。从曾经的“汽车路人甲”，到如今“横扫牛鬼蛇神”的销量传奇，五菱如何一步步实现？在硝烟浓重的车企纷争中，“村车”五菱能占得一席之地，又是遵循怎样的商业逻辑？

曾经是中国拖拉机大王

说起五菱的故事，颇有几分传奇色彩。

1958年，五菱的前身柳州动力机械厂成立，工厂以生产拖拉机为主。随后，柳州动力机械厂第一个生产出丰收37型拖拉机，年产量达到5000辆，成为当时全国八大拖拉机厂之一。经历了这次辉煌后，柳州动力机械厂将名字改为柳州拖拉机厂。

但和所有计划经济的产物一样，随着计划经济向市场经济的转型，柳州拖拉机厂出现了亏损危机。于是工厂实施“以杂养专”的政策，被迫开始生产缝纫机和棉织机等产品，以寻求新的出路。不过这些产品市场表现都不尽人意。

在80年代，国内汽车市场尚处于萌芽期，柳州拖拉机厂管理层瞄准时机，决定转型生产汽车。1980年，资金紧张的柳州拖拉机厂，咬牙引进一辆日本微型车，技术人员在短短三个月时间完成测绘工作，很快第一辆LZ110微型货车靠手工敲打的方法试制成功，五菱实现了国内微车制造领域零的突破。两年之后，柳州拖拉机厂又把名字改为柳州微型汽车厂，宣布正式转型微车制造。

到了1985年，五菱品牌正式诞生。值得一提的是，五菱标准性的“W”车标，源于此前生产的“万家”牌缝纫机的标识。之后五菱对商标进行了重新创意，由五个菱形组成的“W”车标与“五”字拼音一致，该车标从此沿用至今。

为了将产品线从微货延伸到市场更大的微客领域，1987年五菱开始引进日本三菱汽车的技术、设备和散件，生产出首批微面客车“五菱面包”，因为质量好，产品还被列为“免检产品”，第二年销售就突破10万辆。

五菱厂随着名字的更迭而发展，到了1996年，柳州微型汽车厂最终确认为柳州五菱汽车有限责任公司。

奇葩的“中中外”合资企业

在微车市场卖得一片火热的柳州五菱，开始萌生进入市场更广阔的乘用车领域。为了获得生产乘用车的资格牌照，作为市一级国企的柳州五菱，通过广西自治区国资委，挂靠上国企上汽集团。

2000年，柳州五菱和上汽集团成立合资公司，上汽集团获得柳州五菱50.1%的股份，而且一分钱没有花。其实最初上汽集团没把这50.1%的股份当回事，谁知道柳州五菱的微车越卖越好，成为一股很好的现金流，上汽集团便把五菱的产销量也算进自己的财务报表里。

此时，美国通用汽车也眼红五菱的股份，但是上汽集团没有答应卖股。于是美国通用汽车提出“技术换股份”的方式获得柳州五菱股份。

2002年，柳州五菱、上汽集团和美国通用汽车共同成立合资公司。其中上汽集团占股50.1%，通用汽车占股34%，五菱汽车占股15.9%。奇葩的上汽通用五菱“中中外”合资企业正式诞生。

这个体系里，上汽通用五菱三家各有分工，上汽集团负责在政策和资金上支持，美国通用负责汽车现代化管理、与国际接轨和采购质量品控，两家都不参与直接管理，但都直接参与财务管理。

而柳州五菱负责品牌和直接管理。无论是汽车市场开发、设计研发、生产管理，还是销售和售后服务系统，这些脏活累活基本都是柳州五菱的事。

上汽通用五菱另外一个特别之处，是它销售的产品不同于中国别的汽车合资公司。比如上海大众生产德国品牌汽车，东风标致生产法国品牌汽车，广州丰田生产日本品牌汽车，而上汽通用五菱生产的却是中国品牌的汽车。

“村车”的华丽转身

仅仅4年时间，五菱这个西南边陲企业，产销一下就突破46万辆，坐上微车市场的头把交椅。

但随着国内汽车消费结构的变化，中级车市场价格不断下探，微型车价格和使用成本优势渐弱。再加上行业新进入者的不断搅局，传统微车竞争格局陡然生变，市场连续多年下滑。

而此时，上汽通用五菱在取得暂时的行业领先业绩后，团队出现惰性，面对新的局势变化，企业集体开始迷失方向。

那时候，上汽通用五菱和经常和经销商一起开研讨会，讨论一些“我们是谁”，“我们到哪里去的哲学问题”。为了突破天花板，上汽通用五菱开始积极拓展产品阵营。一方面，在传统商用车基础上生产出“紧凑型”的五菱宏光；另一方面积极向乘用车过渡，2008年五菱荣光成功亮相北京车展，从此开创“大微客”时代。

实现企业在轿车领域的突破，成为上汽通用五菱由商用车转型到乘用车的关键。2010年，上汽通用五菱创立乘用车合资品牌“宝骏”，经过前几代产品的试错和几年时间的市场探索，宝骏很快异军突起。2015年，宝骏560累计销售14多万辆，创造了中国车市销量的最快速度。

2015年，上汽通用五菱销售收入918亿元，成为国内第一个年产销突破200万辆的单一汽车企业。由宝骏品牌和五菱宏光等MPV构成的乘用车矩阵，销售达到总销量的58%，这标志着上汽通用五菱从商用车向乘用车的成功转型。

结语

从早期“五菱”品牌的埋头深耕，到宝骏品牌“商乘并举”的战略转型，一直以来，上汽通用五菱是一家“接地气”的企业，把实用性价值发挥得更大，把产品创新看得比模式创新更重要。在这个呼唤个人英雄主义的时代，我们更需要这样的企业。

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