日前，苏宁物流与中铁快运达成首次合作，一批从苏宁物流南京雨花基地发出的快递包裹，成功搭乘了一趟从南京前往北京、广州的高铁前往目的地。据悉，双方将在深度开发高铁网络运力资源的同时，进一步提升配送时效。苏宁物流相关负责人表示，“高铁+快递”物流模式，旨在利用高铁网络来提升寄递运输效率。

　　就中铁快运而言，截至2018年12月，其已经实现了连续6年亏损。而在集团经营的业务中，高铁快运业务则是中铁快运当前收入增长最为明显的项目。为了实现2020年的扭亏目标，中铁总为促进快运业务增收，也要求中铁快运加强与顺丰、京东等大型物流企业的合作，开展高铁快运业务，促高铁快运业务增量，最大可能拓展快运市场生存空间。

　　高铁物流衍生而出 各路运力接连投入

　　众所周知，在高速发展的电商业务等多方面因素的促进下，我国已经成为了具有全球影响力的物流大国，快递业务量连续五年位居世界第一。据国家邮政局数据显示，2018年中国快递业务量突破500亿件，全国每天有超过1.3亿件的包裹在进行流通。

　　在如此巨大的业务量压力下，消费者对快递的时效性要求也越来越高。面对诸多需求，为了提高自身竞争力，各快递物流企业纷纷开始在时效性的提升上下重功夫，“一小时达”、“当日达”、“次日达”等相关产品层出不穷。

　　但一路发展下来，公路货运及航空货运却已不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。而与此同时，我国的高铁业务在近些年来也取得了优异的成就，在此等背景下，拥有良好时效性的高铁业务理所当然的受到了快递物流企业的聚焦。

　　另一方面，国家政策也在推动物流业发展往高铁模式拓展。目前，我国货运模式还是以公路运输为主，为了促进综合运输体系结构的合理性，国家一直在致力多式联运的发展。并提出要调整运输结构，增加铁路运输量，减少公路运输量。

　　2017年，国务院办公厅印发的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》就指出，要进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。在2018年下半年，国务院办公厅还发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》的通知再次强调，要深化交通运输供给侧结构性改革，其中也提到了推进“公转铁”模式转变。

　　值得一提的是，2018年双十一期间，北京铁路局首次在北京至长沙间G83、G506次复兴号动车组设置专用车厢，将一列高铁快件的运输能力从此前的500公斤提高至5吨。同时，还在北京至上海、杭州、武汉间推出“高铁京尊达”服务产品。

　　在行业大趋势下，广元高铁快运物流基地项目签约仪式暨项目推进对接会于今年2月底在北京举行。据悉，该项目集高铁快运物资收发、集散、分拣、仓储、包装、配送等功能于一体，也是全国首个高铁快运物流基地。

　　物流企业争相布局 挑战与机遇并存

　　在资本加持以及政策利好的多重推动下，高铁物流服务迎来了多方入局。

　　早在2012年，在广州铁路首次尝高铁运快件业务时，顺丰就成为了首批签订运输合同的物流企业。紧接着2013年，顺丰又在中铁快运的高铁快递试点工作中与其进行了合作。2014年，中铁快运为快递企业打造的首列电商快递班列于7月1日正式在上海与深圳之间运行，新开的两趟快递专列，则分别由申通快递和顺丰包揽。

　　到了2017年，顺丰速运再度携手中铁快运，在京沪高铁推出了“高铁极速达”产品。2018年8月，中铁快运还与顺丰共同组建了中铁顺丰国际快运有限公司，中铁快运占股55%，顺丰占股45%。

　　京东物流方面，也在去年2月就合作中铁快运推出了“高铁京尊达”，并在同年7月与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”。在京东物流近日和山东烟台达成的樱桃运输合作中，京东物流也透露，计划在其服务网络中开拓更多高铁线路进行货物配送。

　　此外，其他快递企业方面，也曾在高铁物流领域有所涉猎。譬如，中通的“优鲜送”产品在2017年就曾利用高铁进行过货物运送，并开通了8条线路。还有中国邮政(EMS)、以及联邦快递和UPS等外资企业也曾与中铁快运尝试了一些业务合作。

　　不过，尽管高铁物流前景广阔且拥有诸多优势，但其在目前的发展阶段中还是存在着一些问题亟待解决。一方面，高铁运输相较于公路运输来说，其成本还是要高出不少，在价格竞争方面处于劣势，这也就导致高铁在开展多元化服务过程中受到一定的制约。其次，我国在与高铁物流配套的基础设施方面还较为缺乏。目前的高铁设计也基本都是基于客运建造，这也就导致了相关物流装备不足，从而限制高铁物流服务的开展。

　　从高铁物流行业整体发展上看来，其运力资源还处于一个非常有限的阶段，市场资源主要还是用于客流运输方面。更何况，在高铁物流备受关注的同时，航空物流由于其优异的时效性也正受到广泛关注，国家政策还在推动着空运和陆运联运体系的发展。

　　快递企业中，顺丰的航空机队规模就已成功增长至53架，该集团还表示2019年顺丰航空也将持续引进新运力。这也就意味着高铁物流并非高枕无忧，在其他运输方式的挑战下，其必须不断的在服务上进行创新提升，行业的发展之路还有很长的一段距离要走。