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造车企业遍地开花。可对行业而言，眼下可能就是生死关头了，面临补贴资金断奶、强者愈强的境况，一些无法承受压力的企业纷纷退场，或被其他企业收编。

前几大充电桩运营商特来电、国家电网、星星充电占据了超过8成的市场份额，这些巨头在前期的快速布局也迎来了成效，如今公共充电桩几乎都被这几家运营商所垄断。

接下来，充电桩行业将进入洗牌期，近两年大部分企业都将出局。

据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》规划，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1:1。按此数量计算，2020年充电桩总投资将超过3000亿元，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。

但是充电桩运营商的盈利回本能力却存在很大疑问。据不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，而多数公共充电桩的日均使用率非常低。

而充电桩行业对资金要求非常高，短期内需要投入大量资金。据了解，一个普通充电桩的建设成本约为2万元，一个快速充电桩的建设成本约为10万元，再加上场地费、运维费，投入巨大。而充电桩企业的盈利来源一方面依赖于财政补贴，另一方面则是充电服务费，成本回报周期很长。

高投入、低回报，已成为困扰大多数企业的难题，充电桩运营商目前还没有到真正盈利的阶段。

尽管都在亏损，但是规模效应带来的利好让充电桩运营商巨头们的亏损逐步缩小。

充电联盟数据显示，截止到2018年8月，联盟成员单位总计上报公共类充电桩27.9万个，而前三大运营商就占据了超过80%的市场份额，并且这一趋势已经保持了较长时间，如果不出意外，目前充电桩运营商行业市场格局已经形成。

同样是因为充电桩行业目前难以盈利，所以充电桩企业只能靠外部融资。但是目前资本对于充电桩领域的投资明显比过去谨慎许多。最终，还是那些背靠大集团、母公司实力雄厚的玩家才能继续玩下去。势单力薄的中小企业，今后在充电桩行业将更难生存，充电桩这个行业的特性就决定了，它是资本、背景雄厚的大玩家才能玩得动的行业。

发展电动汽车的大势不可阻挡，未来会有越来越多的电动汽车，对充电桩的需求量也会越来越大。发展新能源汽车需要充电桩，但是不需要那么多充电桩运营商，充电桩行业的洗牌已经开始，有句话说得好“烧不死的鸟终成凤凰”，这轮淘汰赛中能够活下来的企业才能够涅槃重生，成为真正的凤凰。
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