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刘强东在接受采访时曾说：“如果京东需要烧十年的钱打造物流的话，其他任何公司都得需要十年，这个几乎是无法逾越的。”

京东物流的护城河是用钱堆出来的，十几年来被不断质疑的投入，换来京东物流目前设立于全国的总占地面积2000万平米的800座仓库。在这种重资产基础上实行的“以储代运”经营模式，既意味着同业难以望其项背的高额成本，也与竞争对手拉开了极大的差异化。

而对于投资者来说，京东物流也成了一个难得的标的。京东物流IPO获得8名基石投资者同意认购约119亿港元股票，包括软银、淡马锡、Tiger Global、中国国有企业结构调整基金、中国诚通投资、黑石、Matthews Funds和Oaktree。5月28日，京东物流正式登陆港交所。上市首日开盘价46.05港元/股，开盘涨14.1%，市值达到2805亿港元。

目前国内几大快递公司，顺丰以及“通达系”中，除顺丰市值超过3000亿元之外，其余四家市值均在500亿元以下，京东物流目前市值稳居国内物流行业第二把交椅。

很多人把京东物流和顺丰拿来作比较，然而，京东物流的绝大部分收入来自一体化供应链客户，其中京东零售自营业务占其中最大比重，这与顺丰，乃至“通达系”都是完全不同的物种。

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京东物流与其他竞品的分野，从京东发展之初就已经开始了。

2005年底，京东开始销售笔记本电脑。但那个时候的网购多数还限于图书、服装等低客单价、抗挤压的产品，京东要在网上卖笔记本电脑，对运送途中的风险是难以预估的，这种风险不仅反映在发货方，消费者对当时快递的信任程度，也在一定程度遏制了他们在线上购买笔记本电脑这样的贵重易损产品。

丢失、延误、包装破损……所有的物流问题都让京东的3C业务主线需要一个强大安全的物流体系来提供支持。

董事会上第一次出现了自建物流的战略规划，并提出了10亿美元的融资预算。没有人相信这笔投入会换来什么，古典互联网时代，物流的资产重量让电商行业望而却步。

京东的物流战略于现在看起来是力排众议、高瞻远瞩，但在当时，对未来，谁也没有答案。

京东融到了1000万美元，全都砸在了物流上。媒体、同行都在等着看京东的笑话，一家互联网公司为什么要做物流？

对于外界质疑京东烧钱，刘强东认为，京东烧钱是在建设大量的物流中心和信息系统，是实实在在将资金转化成公司未来的核心竞争力，以及用户体验。

京东物流的烧钱战术与近几年网约车、共享单车这些烧钱补贴的类型完全不同。在早年刘强东与吴晓波的对话中，刘表示，京东烧钱是把资金转化成了资产，是看得见摸得着的，而后来的网约车等烧钱补贴大战，完全是难以预料的投入，当你停止了补贴之后，用户还会不会找你，无法得知。

2007年，京东开始自建仓配一体化的物流体系，当年4月，公司设立华南区，覆盖福建、江西、湖南、广西、广东、海南6个省，同年开始建立自己的配送队伍。

对这个巨大的资金窟窿的投入，才刚刚开始。

2008年11月，京东因库房面积不够，订单超过生产能力，京东不得不在网站上发出公告，劝阻用户别在京东下单。2009年京东在获得新一轮战略融资之后，决定自建仓库。

最带有京东特色的物流服务在2010年开始执行——推行“211限时达”，即用户在晚上11点前下订单，就能在次日下午3点前收到货；用户在中午11点前下订单，就能在当天收到货。

在如今看来常规的用户体验，在11年前，几乎是一个疯狂的举动，所有人都怀有质疑，因为亚马逊在当时都没做到。

一开始的时候，最大的问题就是无法实现，因为这意味着订单会产生波次，与之匹配的仓储生产、分拣、运输、配送也要有波次，一环扣一环，开始很难对准时间，而且没有参考，只能自己一点点的摸索。最终，基于几年来的仓配基础，京东实现了“211限时达”。

这不但成为京东标杆性的服务，也将电商行业用户体验的门槛提升到一个新的高度。

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转眼14年，京东从自建仓配一体化的物流体系，到京东物流分拆独立，以及将一体化供应链解决方案向社会全面开放，如今京东物流业务范围已覆盖快消品、服装、家电、家具、3C、汽车、生鲜等多个行业，企业客户数超过19万。

一体化供应链解决方案是京东物流与友商差异化竞争的核心，通过科技赋能，提供全方位的覆盖各个业务领域的供应链解决方案和优质物流服务，从仓储到配送，从制造端到终端客户，提供标准化和定制化服务，一站式满足客户所有供应链需求，帮助客户优化存货管理、减少运营成本、高效分配内部资源，使客户专注其核心业务。

据招股书指出，鉴于一体化供应链解决方案中库存管理的核心作用，所有使用京东物流仓配及供应链科技服务的客户被视为一体化供应链客户。该数量2020年达到5.27万家，相比2018年增长62%。

多年来企业对供应链物流服务的需求已逐步由同质化向多元化转变，一体化供应链物流服务市场迅速增长。根据灼识咨询报告，预计一体化供应链物流服务行业的市场规模将由2020年的人民币2.0万亿元增加到2025年的人民币3.2万亿元，约为同期中国物流支出增速的1.8倍。

而京东物流成为中国最大的一体化供应链物流服务商，离不开这些年的沉淀和深耕：

一是建立起了以仓储为核心建立的高效协同的六大物流网络，包括仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络；

二是在供应链物流仓储、运输和配送等各个环节拥有先进的自动化设备和软件系统；

三是通过十几年服务京东，所建立起来的核心壁垒和行业洞察，以及对物流基础设施和物流科技应用的结合。

截至2020年，京东物流共有员工超过25万，其中仓储、快递、客服等员工超过24万。在薪酬支出方面，2020年京东物流共计为一线员工支出261亿元，按招股书披露的2020年底一线员工数量进行保守估算，平均每位员工年支出近11万元，月支出近9000元。同时，据公开资料显示，京东物流也是业内为数不多坚持每年为员工缴纳五险一金的企业。

一直都有人说京东物流的一体化物流服务在持续受困于巨大的人员薪酬开支，实际上，24万的员工数量不但没有拖垮京东物流，反倒让公司在大量劳动密集型产业内独树一帜，没有受困的系统，也没有无保障的就业风险，在没有主管现场督导的一线快递员，成为了企业品牌的口碑传播节点。

14年前刘强东力排众议自建物流的决定，在如今四面开花，除了得到资本市场的信任，同时也体现在用户体验、客户解决方案、员工保障、投资人回报、国内物流系统发展进程等各个方面。在2017年京东年会上，刘强东就曾豪情壮志地说：“我们从2007年决定自建物流的时候，一路是被无数人耻笑走过来的，但今天其实已经毫无疑问地证明，当年我们的战略是正确的。”

今天，京东物流在港上市，大幅高开超14%，达成华丽开局，他们有一口气，憋得太久了。

注：文/lesy，文章来源：略大参考(公众号ID：hyzibenlun)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。