貌似是马云的出现，阿里巴巴巴巴的成功，一句“让天下没有难做的生意”，改变了现代年轻人的想法——你没有钱也可以创业，创业很简单，互联网平台创业法。

我的理解，互联网创业有四种方式：B to B；B to C；to C；to B。其实平台创业法这个名词也是我一时兴起创造的，我特指B to C模式。

平台创业法，简单来说就是寻找市场的需求点，通过互联网媒介，即网站、微信公众号、APP或者小程序等搭建一个B端（商家企业端，也就是服务端）和C端（消费者端，也就是被服务端）对接的平台。

引入B端的服务，提供给C端。然后平台的用户足够多的时候，就想办法利用手上的用户盈利，即变现。具体变现方式，下文再聊一聊。然后平台只需要做好两大工作：一是平台的维护运营，二是市场的开发推广。

这些年出现的平台创业法，我举几个例子：

比如滴滴打车，搭建一个网约车平台，引入B端（即车主），为C端（即乘客）提供乘车服务。又比如饿了么平台，建设餐饮外卖平台，引入B端（即餐厅），为C端（即需要点外卖的消费者）提供在线点外卖，送上门服务。

纵观近年来中国的互联网创业产品，大部分都是用这种B to C平台创业法。

我一直在想一个问题，为什么如今那么多创业者那么热衷这种互联网平台创业模式。我觉得最大的原因是：看起来创业成本低。

为什么说创业成本看起来低呢？

1. 人力和团队成本低

理论上只需要两个人合伙人就可以开干，一个是懂编程和技术开发的，另外一个懂运营和市场的。当然随着平台的成长，技术和市场的工作需要细化，人力也是要随之增加的。

2. 运营成本低

这种平台创业法，提供两端的服务平台，减少了自营服务者的角色。淘宝是用B to C的平台创业法，搭建网购平台，引入商家，提供网购服务给消费者。

淘宝并不需要提供货源，提供物流，只需要做好平台商家的经营维护和消费者的购物体验优化即可。想对比京东的自营电商模式，淘宝看起来经营成本低，京东是单纯的to C模式，由于京东是自营电商，自己就是服务端，意思就是自己开了个购物商城，自己开了物流，为消费者提供网购服务，运用自家的物流系统将商品送到消费者的手上。

对比淘宝的这种平台创业法，京东的创业成本确实较高，需要自己建设货源仓库系统，进货囤货，建设网上店铺，聘请网店工作员，搭建物流体系等。

宏观上看，这种创业方式发掘现实社会的需求和不足，利用互联网的方式，改变人们的生活方式。因为互联网的优势，自己合伙人的技能优势，可以很大程度上弥补创业资金短缺的短板。当然，这也是理论上的。

虽然较低的创业成本，但是有多少人活下来了呢？

互联网平台创业的阶段分了三大步：

一、产品的定位和开发，用户的需求发掘阶段

二、产品的市场营销推广阶段，即产生用户和流量的阶段

三、产品的流量用户变现阶段，即盈利的阶段

产品的定位和开发阶段，你的产品是否真正Get到用户的痛点？还是自嗨的伪需求？

这个是最重要也是最关键的一个阶段。决定你的项目能不能发展起来的因素。要定位好平台的服务人群和解决的市场需求，是否真正Get到用户痛点、爽点、痒点。

真正Get到用户需求点的项目，往往不需要太大的推广力度，正所谓好东西自然就会有人用。平台发展法是B to C模式，要面对服务端和被服务端，侧重解决C端需求的同时，要同时解决两大端的痛点需求问题。

1、抓住人性的“贪”和“懒”，无需大费周折去解释简单清晰的需求

B to C平台，是连接服务端和被服务端的一个桥梁。要抓住用户真正的需求，要抓住人性的两大点“贪”和“懒”。“贪”就是可以给他钱的意思，“懒”就是便捷性、方便性、快捷性。

B端用“贪”入手，也就是“钱”，意思就是你用我的平台，可以为你增加利润带来钱，这是最明显最直接的用户需求。

C端用“懒”入手，意思就是使用平台，可以节约时间，更方便快捷。如果不是从这两大人性入手的需求，就可能要大费周折去向用户解释。

像饿了么，对于B端来说是入驻饿了么平台可以增加店的订单量，对于C端来说在线上下单，美食送货上门。解决的用户需求很清晰简单，而且还是同时满足两端的需求，完美！

所谓的用户痛点和需求，真正的需求和服务，是不需要大费周折的去向用户解释的，那种需求很明显很简单，来源于生活，来源于实际，一看就懂，一用就会。只是用互联网的手段将这个需求放大了，而不是无中生有，创造用户需求。

购物是用户需求，淘宝用互联网的方式将购物的需求放大变成线上购物；外卖是用户需求，饿了么将打电话点外卖变成了手机平台下单点外卖。这都叫用互联网的方式将用户的需求放大。

反正不管是放大需求，还是创造需求，需求都要做到简单清晰，一看就懂，不需要解释。需要大费周折去解释用户需求的项目，要么是伪需求，要么就是烧钱项目。

2、发掘真正的需求，避免伪需求

真需求是needs，而伪需求是wants。我是这样理解的，真需求是人们真正需要的东西，而伪需求往往是人们想要，但不一定真正需要的东西。创业，必须满足市场和用户的真需求，才能成功。

其实老实说，滴滴一开始也是属于伪需求的系列。因为滴滴出现之前，市场已经广泛存在正规公司出租车，我可以随时路边喊一台正规公司的士，我为什么要用手机那么麻烦叫一台不正规的存在安全性的车呢？

滴滴要做的是改变市场现状，将普通车主发展成网约出租车，在社会信用和道德不规范的时代，让一个普通消费者去搭乘一个不是来自正规出租车公司的车，真的难以让人相信。

但是滴滴做到了，来自资本的力量，不断地融资，不断输血，不断地补贴，硬生生地将这个伪需求做成真需求。但愿创业者们也有滴滴那么幸运，可以得到不断地输血融资。

如果没有信心做到不断输血融资，将伪需求做成真需求，那么就踏踏实实地发掘用户需求，抓住简单的需求，解决“懒”和“贪”问题。不求改变世界，只求使世界更精彩。

其实嘛，滴滴的成功也不是完全没道理的，也不是完全的伪需求。滴滴确实抓住了人性的“懒”，解决的消费者出行的打车便捷性。也抓住了“贪”，提供车主兼职跑车的机会，增加收入。所以成功也不是偶然。

如果平台既没有不断输血的能力，又没有很明显地抓住用户的“贪”和“懒”，个人认为发展会非常困难。

3、产品开发优化和市场推广分好主次，两者不能同步进行

在平台提供的服务产品自身具备爆发的基础之上，在平台品牌的营销策略制定及执行方面准备就绪后，再进行市场推广。

现在这个社会的人都是很浮躁的，很敏感，他没有耐心听你的解释，跟着你成长，他只相信自己眼前见到的，往往许多时候都是凭着第一感觉做决定。

所以，在产品开发阶段，应充分做好市场调查，对比市面的竞品，揣摩用户的需求和痛点，确定自家开发出来的产品比竞品有优势，更加好玩，是否可以让用户在一瞬间被吸引住。

用户和市场是不可以被一次次调戏，往往凭第一感觉决定你的产品会不会被他继续使用下去。

知己不知彼，或者知彼不知己，盲目上线，没有找到自身的存在感和营销的关键问题所在，轰轰烈烈盲目进行市场推广，只会被市场和用户无情的淘汰。

见过的许多平台，自身的优势、劣势、品牌定位不甚清晰的前提下，在创始人坚定的无惧的魄力下，组建市场推广执行团队，仿照当年马云的路径，勇敢地出发了。

结果只有一个，伤了第一批用户的心，第一批的推广的钱打了水漂，仅仅用来买了教训。

4、前期定位好盈利模式，要清晰

不要等到有了用户和市场再考虑盈利；有了用户和市场，也不代表就可以盈利。前期定位好盈利模式，要清晰。

创业者们很幸运，熬过了关键的产品开发定位阶段，以及最难最苦的市场营销推广阶段。

那么，就已经成功了吗？不，已经失败了。

许多平台死在了第三阶段的变现盈利。因为平台程序开发优化、市场开拓同步进行，没有主次先后，没有考虑到如何盈利，没有认真考虑如何盈利，没有考虑财务风险控制。

在一开始的阶段，就要考虑好后面的变现和盈利方式了，而且还是非常的清晰。如果等到已经完成了市场推广阶段，再来考虑这个问题，已经迟了。

产品已经被市场和用户被动地带着走了，用户从始到终已经习惯了你的存在方式，突然要改变产品的一些东西，哪怕加一点广告，也会被嫌弃。

B to C平台的变现和盈利大部分来源两大部分：商家端上缴的服务费、广告收入、增值服务的收入。商家端上缴的服务费：例如Boss直聘上，企业要在平台发布招聘岗位，需要缴费;滴滴车主的收入会被平台抽成等等。

广告收入：就是平台有足够多的用户，会在平台出售广告位，收入由广告投放方买单。广告不能太过多，否则影响客户体验。一个平台的发展，如果仅仅依靠广告收入，相信发展是非常困难。也说明前期的盈利模式定位不清晰。

增值服务：有点像一种用户导流方式，意思就是说通过推广一个平台的功能吸引足够多的目标用户加入，然后后期再在平台上针对前期的目标人群，加入另外的服务，实行盈利。

举个例子：滴滴打车有足够多的车主用户，在滴滴上针对车主加入一个汽车保险服务或者汽车维修包养服务。建议不是非常必要，不要使用这一种盈利方式，因为可能会导致平台的变质。

个人认为，盈利方式：商家服务费为主、广告为次、增值服务为辅。

纵观市面上做的好的成功的平台，例如Boss直聘、美团、饿了么等等，其主要的收入大部分来源商家服务费。

能够做到收入来源商家服务费的平台，说明前期的产品开发定位、营销推广、用户需求发掘，从始到终的阶段的步骤都是很清晰，做到了层层衔接，主次分明。

只有产品开发阶段，定位好了如何服务商家端，又如何服务消费端；再如何在市场推广阶段用消费端吸引商家端为平台买单。才有可能实现商家服务费收入。

依靠广告收入和增值服务收入的平台，绝大部分是前期的产品定位不够清晰，需要盈利了，到后面亡羊补牢。

大部分收入不抵支出，需要不断的输血，不断地融资，所以许多依靠广告收入的平台，融资到了D轮E轮还没实现盈利，还没上市。又不可能做的到不断地输血，血有一天断了，也死了。

（注：文/老詹，微信号：老詹日记，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场）