不涉及现金交易、不存在入股或者重组事项，更别提收购。此前传闻多日的“顺丰收购品骏快递”一事终于有了结果。

11月24日，唯品会宣布，自2019年11月下旬起终止旗下自营快递品骏的快递业务，同时与顺丰达成业务合作，由顺丰公司提供包裹配送服务。简而言之，品骏快递只把一线配送业务交给了顺丰，其他一切没变。

伴随着双方合作的达成，一些工作和人事安排也随之浮出水面。

据36氪了解，11月24日品骏所有系统已经完结清零，24日晚间12点品骏系统已经与顺丰完成对接。人事层面，在由顺丰公司提供包裹配送服务后，品骏快递一线配送团队或将原地解散。但唯品会全国七大物流中心正常运营，所以仓储人员将保留。

截至2018年12月，品骏快递员超30000人。在快递业务被顺丰接替后，30000名一线快递员将何去何从，是摆在唯品会面前最大的问题。

对此唯品会表示，针对品骏快递原有站点与快递人员，将提供内部转岗唯品会七大仓储物流中心的安置选择，员工也可选择自愿加入顺丰一线快递团队，工龄可连续计算。如品骏快递员不接受转岗或主动离职，品骏表示严格按照劳动法等规定支付经济补偿金。

36氪得到的一份内部会议纪要显示，品骏已经开始与员工协商解除劳动合同，22号、23号完成登记报名，劳动补偿按照“N+1”方式支付经济补偿金。不过，36氪询问了部分品骏一线配送员工，他们均表示自己并未接到后续赔偿的通知，“对于能拿到赔偿，期待不高”。

天眼查信息显示，品骏快递成立于2013年，是唯品会全资控股的直营快递公司，唯品会创始人&CEO沈亚持股65%，另一名唯品会创始人洪晓波持股35%。

截至2018年12月，品骏快递全国设有31个省公司，已在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米。今年8月15日，品骏快递宣布，截至今年7月，品骏快递已经实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，2019年上半年盈利已超过2018年全年水平。

连续多个季度盈利，唯品会为何还是要把配送业务交给顺丰 答案是自营物流过重的资产性质，拖累了唯品会财报表现。对此，唯品会也在声明中提到，“受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本始终高于快递行业平均水平”。

近两年来，唯品会的履约费用率基本在9%左右。相对比之下，同样自建物流体系的京东，刚过去的Q3履约费用率仅为6%。为了降低成本，从2019年年初起，唯品会开始实施快递外包JITX计划，以社会化物流取代部分品骏快递承担唯品会快递业务。今年6月，唯品会已经把全国范围内40%的订单外包给韵达，如今又把剩下的订单交给了顺丰。

据知情人士透露，之前唯品会交给品骏快递动辄都是8元以上的快递价，并不便宜，而且投诉率一直居高不下。交给顺丰后，顺丰优惠的电商价格将帮助唯品会降低物流履约成本，而顺丰的高口碑，也将改善用户对唯品会订单配送服务的印象。

另外，唯品会目前已经聚焦核心特卖业务，并坚定要走线上线下一体化的品牌特卖的路线。通过降低成本，减少非核心业务的投入，也算情理之中。

刚过去的三季度，唯品会净营收增至196亿人民币，同比增长10.0%，毛利润42亿人民币，同比增长16.6%。年初至今，唯品会股价暴涨122.9%。在与顺丰达成快递业务合作后，唯品会的财报有望持续向好。

对于顺丰来说，接下品骏的快递业务同样显得必要。唯品会数量巨大的电商件是顺丰最看重的。

2019年5月最新的快递行业信息显示，中通快递5月份的业务量超过10亿件，以19.3%的市占率占据上市快递企业的榜首，其次是韵达的15.6%、圆通13.7%、百世11.7%、申通10.8%，顺丰的市占率只有7.3%。而伴随着京东物流全面向社会开放，开始发力C端市场，顺丰面对着双向夹击。

单量少就意味着营收增长和利润会受到拖累，顺丰不想坐以待毙。但此前受制于客单价高，再加上与阿里巴巴关系僵硬，顺丰对于电商件的吸引力一直不高，长期来更多的是依靠商务件，但电商件爆发式的增长对于顺丰来说是极大的诱惑。

此次与品骏快递达成合作，将大大缓解顺丰的订单焦虑。财报显示，Q3品骏日均业务量为174万票，粗略估算，一个月约为5220万票，顺丰9月业务量4.54亿票，占到了顺丰业务量的11.5%。对于顺丰来讲确实是个不小的业务量。

一方为了降低成本只交出快递业务，核心物流资产仓库做保留;一方为了缓解订单焦虑，单纯只接下快递业务，品骏快递与顺丰的这次合作，怎么看怎么像是一场利益最大化的合谋。

注：文/董洁，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。