在很长一段时间里，顺丰都是国内快递行业当之无愧的“一哥”，追赶者众多。目前，这一格局似乎正在发生微妙的变化。虽然顺丰的领先优势尚在，但与圆通、中通、申通这些“阿里巴巴系”快递企业的差距正在逐渐缩小。

不愿意将“一哥”的地位拱手让人的顺丰，在近期持续加码电商件，将唯品会60%的电商件收入囊中，与“阿里系”快递公司抢夺市场份额。就在顺丰与“阿里系”激烈争夺时，快递行业新的王者正在孕育之中，并即将从“夹缝”中完成逆袭，这就是京东物流。

据路透社报道称，京东物流最近在国外公开募股，预计将在半年后成功上市。而京东物流的估值，已经达到了300亿美元，折合成人民币超过了2000亿元。而截至目前，顺丰市值接近1700亿元。如此看来，一旦京东物流成功上市，新的“快递一哥”就将横空出世。

虽说京东方面对此表示不予评论，但顺丰、“三通一达”等主流快递物流企业早已完成了上市动作，对京东物流而言，上市或许也只是时间问题。尽管京东物流还没完成上市的壮举，但在今年实现了扭亏为盈，完成盈利的那一刻，或许京东物流就已经走上了逆袭之路。

京东物流迈出逆袭第一步

从2007年开始布局快递行业，到今年实现盈利，京东物流用了整整十二年时间在快递物流行业深耕，积累经验，虽然“烧钱”不少，但同时也收获颇丰。经过多年积累，京东物流迎来了一鸣惊人的这一天。

自建物流走重资产模式这条路并不好走，这从京东物流十二年后才刚刚实现盈利可见一斑，但自建物流可以有效把控服务质量，可以实现对客户订单的快速及时配送，这让京东在电商平台的竞争中建起了自己的护城河。自建物流投入巨大，且需要时间，京东物流无疑经受住了考验，即使京东最困难的时候，也没有中断自建物流。

十二年来，京东物流越来越稳健，在今年实现盈亏平衡虽然出人意料却也在情理之中。经过多年布局，京东物流的规模效应开始显现，在提升效率的同时大大降低成本。尤其是在仓储建设上，截至2019年9月30日，京东物流运营超过650个仓库；包括京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约1600万平方米。

目前，京东物流各地域核心仓储能覆盖周边市区、县域、甚至乡镇，一旦消费者下单，京东即可从相关仓库发货，这样既降低了调配与运输成本，又能增加运输的时效性。这也为京东物流发起“千县万镇24小时达”时效提速计划奠定了基础，基于此，京东物流在今年双十一期间实现90%区县24小时达。

此外，随着科技的发展，智慧物流技术正在被广泛用于快递物流行业，京东物流也不例外。近年来，京东物流积极打造智能化物流枢纽，这是京东物流整体架构体系中最核心的部分。从2014年首个智能物流中心“亚洲一号”在上海投入运营，到2019年京东物流智能物流园区投用超过25座。

依托“亚洲一号”智能物流园区，京东物流将智能分拣、智慧化存储、无人化搬运、数字化货物调配和配送等先进的物流技术大规模落地，这为京东物流将多数地域配送时间控制在24小时以内做出了保障。基础设施的不断完善不仅保障了时效，物流成本在净收入中的占比也逐年下降。

从2016年到2019年Q3，京东履约费用率（物流成本与净收入的比例）处于持续下降态势，从京东物流独立前的8.7%下降到6.5%，这也大大缓解了京东集团的经营压力，履约费用率的下降，使得京东物流肩上的担子也轻了很多。

不仅如此，独立之后的京东物流在业务、规模上不断拓展，在采购供应链管理与自身优质服务网方面为企业级物流市场赋能，推进产品多元化及服务在企业级市场的拓展。数据显示，今年双11期间京东物流B2B业务货量同比增长超270%。据京东CEO王振辉介绍，目前外部订单收入占到了京东物流收入的40%，2020年还会继续提高。

不只是电商件，个人寄递业务同样是大蛋糕。为此，京东物流在2018年10月推出个人快递服务。“特快送”、“特惠送”、“特瞬送”三大服务产品相继问世，在保障极致时效的同时，价格还相对较低，足以分食顺丰和“阿里系”企业的“嘴边肉”。

京东快递在推出多元化时效产品的同时，陆续推出门店代寄、机场品牌店等场景化寄件服务，不断满足用户个性化、多元化寄件需求。在亲民方面，与国民级寄递平台菜鸟有异曲同工之妙。

如今，京东物流拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络，这六张网络能够相互协同，满足不同用户需求，这固然可喜，只不过战线拉的太长，需要雄厚的资金支持，京东物流付出了盈利难的代价。好在目前这一不利局面已经有所缓解，京东物流实现季度盈利表明全年乃至持续盈利都已不成问题。

“新王者”难以高枕无忧

一旦上市，京东物流或将成为快递行业新的王者，但在加冕之前，还存在变数，而且同行们也不会让京东物流的日子太好过。

虽然京东物流已经成为独立品牌，但初衷是为了给京东电商业务服务，京东物流目前已经成为京东争夺电商市场份额的必备武器。为保证京东的商品能够迅速送达消费者手中，京东物流不得不斥巨资进行物流网络建设，虽然可以保证时效性，但也加重了京东物流的负担，造成盈利承压。

京东物流的管理体系是为了服务京东商城而构建，这让京东物流无法完成放开手脚对接第三方。尽管在去年京东物流为了拓展营收也在接收第三方订单，但目前来自于京东商城的订单仍然占大部分，而且外部订单收入在京东物流收入中40%的占比也并不高，京东物流的主要服务对象仍然是京东自身。

对于京东物流而言，对京东商城的依赖性过大也存在一定风险，营收增长也会受到京东订单业务的影响。如今，电商市场“猫狗拼”等头部企业激烈竞争，类似小米的搅局者不断涌现，京东能否保持持续稳定的增长存在变数，作为独立品牌的京东物流还需未雨绸缪。

尽管我国快递行业市场发展潜力较大，但市场竞争激烈，业务向头部企业集中，顺丰和“阿里系”企业的市场占比合计超过80%，京东物流想抢市场份额难度不小。电商件是快递巨头争夺的焦点，京东物流很难从同行们口中抢食。

目前，“阿里系”瓜分了阿里旗下绝大部分的电商业务订单，京东物流难有机会获得阿里的电商件订单。对于拼多多而言，京东正与其激烈厮杀，拼多多自然也不愿意将订单分给京东物流。如此一来，京东物流就必须寻找电商件新的突破口，短期内或许难以在第三方业务上获得订单红利。

虽然京东物流也在积极布局高端时效件，但顺丰已在该领域深耕多年，口碑深入人心，在顺丰面前，京东物流走高端突围路线也非易事。

从顺丰控股、申通快递、圆通速递、韵达股份4家A股上市公司发布的11月经营快报来看，这几个快递巨头单月的营收和业务量增速都在两位数以上，表现十分抢眼。而且中通、韵达年业务量相继突破百亿大关；申通全面上云；圆通加速“出海”，都不容小觑，即便京东物流可以上市“封王”，后续营收增长压力也不会小，卫冕或许比加冕更难。

综合来看，京东物流在今年二季度实现盈亏平衡算是一个利好信号，既回击了外界对于其盈利能力的质疑，也很可能成为其上市的砝码。上市不仅能让京东物流募集一笔数目可观的资金，也使其在资本市场获得较高估值，从而在巨头们的“夹缝”中完成逆袭。只不过“封王”不是终点而是起点，京东物流的征战才刚刚开始。

注：文/云合，电商报，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。