从互联网支付发展至移动支付的便捷，2011年到2016年相比增长近10倍，2016年中国第三方互联网交易规模达到19万亿元，同2015年对比增长62.2%;第三方移动支付交易规模预计将达到38万亿元，同比增长215.4%。如此庞大的增长，无非是移动（互联网）支付的需求量很大。

2015年微信与支付宝O2O模式的暗战早已开始最为激烈的一年，当阿里巴巴发现微信往线下动作时，迅速展开争夺与发力，严格讲，竞争在全球范围内展开，微信与支付宝已成为生活支付的标配，不管他们怎么竞争，怎么产生分歧，但他们都会有一个共同的特点，就是必须扫码。

说到扫码，不是你扫它，就是它扫你，有些在意细节的童鞋可能会发现，自己主动扫码还需要输入金额后输入密码，然而被商家扫码方式是最轻松的，即扫即走。假如即扫即走应用到高速路上会是一种什么体验呢？

这个思构是小编经过高速收费站时，看到可以微信、支付宝支付，觉得这样的还不如办好ETC方便，虽然ETC方便，但办理的人还不是特别多，毕竟仅限于高速应用范围不是特别广。下面小编给大家补补脑：汽车带码会超越ETC吗？

二维码可以由车主生成自己，贴于车身某个部分或者前玻璃上，利于收费系统扫码。支付系统接入登记——收费，两个阶段与高速收费计算方式一样，进入口登记，出口计算费用收费结算。

优势：

1、支付方式受众范围大

2、提升通过效率

3、减少人工量

4、无需指定办理

缺点：

1、技术层面不够成熟

2、精准度问题

3、故障了怎么办？

那么每个车主不用担忧没有办理ETC悲伤，不用担心高峰期进收费站还要排着长长的车队等候取卡，每辆车基本1、2秒通过率，可以大大的提高效率。除高速收费之外，该功能还可以应用于停车场，无人看守自动停泊车辆，比平常取卡只更节省时间、材料。如果可以配置上无人驾驶技术，基本是无需人工操作就可以完成高速公路、停车场等收费手续。