随着快递市场的竞争日趋白热化，众企业为了给自身在以后的格局竞争中打下夯实基础，也纷纷加速了综合化的转型之路。而尚未完全成熟但却拥有广阔市场发展前景的“大件寄递”领域则无可避免的成为了各方的视觉焦点。

传统零担玩家的转型升级

作为零担快运的老牌企业，德邦无疑是最拥有发言权的企业之一。

据了解，在2018年1月16日，“德邦股份”在上海证券交易所正式登陆资本市场。紧接着在7月份的战略发布会上，德邦物流就正式宣布更名为德邦快递，其董事长崔维星在会上表示，集团未来将以大件快递全面发力快递业务。

同一时间，更名后的德邦快递还正式推出了快递行业内第一款真正意义的大件快递产品“大件快递3-60kg”。并提出了围绕该产品而推行的“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”服务，打出真正消除“大件歧视”的口号。彼时德邦快递轮值CEO韩永彦还表示，未来3年，德邦每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

针对德邦此举，外界的反应也是各有不同，《中国商报》就提出，德邦提供的大件快递服务旨在解决行业痛点，也想以此服务优先获得市场的认可。但是，大件快递的服务不仅仅只有这些，消费者的需求也会越来越多，快递企业在大件快递市场的路还很远。

之后的10月份，德邦快递则宣布与网易云签约，双方表示将成立联合实验室进行技术层面深度合作，在云技术、大数据、运维、AI、区块链等方面共同谋求技术升级，助推大件快递发展。据德邦方面公布的2018年三季度报显示，公司在技术方面的投入增幅已达185.1%。

与此同时，同类型企业优速快递的大包裹转型步伐也从未停止。在2018年1月份的战略发布会上，该集团就向外宣布将通过科技助力企业大包裹发展。随后的3月18日，优速则正式上线3-30公斤的大包裹核心产品 “330限时达”，放大时效保障性承诺。

并于同年8月宣布用“一票多件”的方式，将330大包裹快递单票升级至500公斤，还与德邦一样向社会承诺了提供免费送货上楼、免费上门收货的快递服务。在市场预测上，优速董事长余联兵更是认为，未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿，所以两三年后大包裹市场的风头将至。

而安能方面，则于10月份在其微信公众号上公布了公司战略升级的消息，表示将继续聚焦电商市场，同时调整重心，转向大包裹市场。11月底，安能首席运营官、执行总裁祝建辉还在内部发出通知表示，2019年，安能将在大包裹领域持续投资4个亿

顺丰等快递巨头的强势入局

反观顺丰和三通一达等快递企业方面，从其一年来的种种举措上不难看出，综合化的转型发展已成了行业的必然趋势，大件快递这一蓝海自然也就少不了他们的身影。

2018年年初的时候，顺丰就被曝出开始在全国范围内强力推广重货快运业务。5月份，其更是联手新邦物流推出快运品牌“顺心捷达”，以加盟模式强势切入快运市场。彼时，业内多方都认为，此举是顺丰重货快运的一次升级，也是顺丰重启加盟制的标志。

而在于德邦的交手中，同年7月，其更是被德邦指控不正当竞争，称其派驻快递员在多个德邦网点门前安排快递员，拦截前往德邦网点咨询大件快递业务的客户。对此，顺丰方面则予以否认表示，“有人刻意曲解竞争态势，其实顺丰在有些地区临时增加收寄点是旺季常态化的市场做法。”

此外，众所周知，顺丰与菜鸟方面曾发生过“数据接口”之争，双方一直处于一个比较微妙的局面。但令人稍感意外的是，就在12月份顺丰和菜鸟竟然握手言和，宣布顺心捷达与菜鸟物流市场正式达成合作协议。

在通达系方面，申通快运的发展之路可谓是坎坷不断。据悉，2018年1月1日，申通快运官网正式上线。25日，申通快运官网则发布公告称，申通快运将于2018年3月1日正式起网运营。不过好景不长，申通快运仅仅维持了1个多月的运营，申通快递却突然单方面宣布暂停申通快运运营。彼时，针对这一事件的发生，《新京报》则在报道中指出，虽然申通并不会像快捷一样面临“生死存亡”的困境，但也并非一路坦途。同时引用了中国快递物流咨询网首席顾问徐勇的言论表示，申通快运业务的搁浅将进一步让申通错过最佳时间窗口，拉大与竞争对手的差距。

彼时，申通方面也有表示快运将于3个月后重新起网，但是不久之后，申通山东负责人潘国峰则透露，申通快运应该是起不了网了，公司决定优先投入资源做强快递业务，快运这边最快也得两年后才能起网。截至目前为止，申通的快运业务仍处于暂停的状态，此外，该集团只有在年底的双十二期间发布了一个大包裹策略，向外透露了其不会放弃大包裹市场的信号。

相较之下，中通、圆通以及韵达的快运业务则都已相继成功启动并运营。2018年5月底，中通快运就宣布完成了A轮1亿美金融资的时候。到了12月，中通快运总部更是正式在桐庐开建，该项目总投资金额达20亿元，计划在2021年7月建成投入使用。随后，韵达快运则宣布推出“168大件”，定位10-68KG大件包裹产品，全网覆盖。

除此之外，京东物流也于11份正式上线了快运业务，针对30公斤及以上快运零担、大件包裹的寄递，主打直营模式对标德邦。对此，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，从市场竞争层面来看，短期内京东物流的快运物流主要服务自身需求，与快运市场头部企业还有差距，京东物流也与第三方物流在快运市场合作，不会给市场格局带来太大影响。

不过，尽管市场发展未来可期，但是大件寄递市场仍旧是一块难啃的骨头。首先“大件歧视”并没有那么好消除，《中国新闻网》就曾报道称，在寄大件物品的时候，往往会遇到很多困难，有的快递公司会拒收，有的则不会送大件上楼，有的则要求加价，行业普遍存在的“大件歧视”现象使得大件快递需求难以充分释放。并且随着入局玩家的增多，市场同质化竞争也愈发严重，对于众企业来说，如何结合自身情况发掘一条新的发展之道，从而实现率先破局变得尤为重要。