2018年11月21日，腾讯申请注册“企鹅物流”商标，引起了外界诸多猜测。腾讯终于要出手物流了，一石激起千层浪。

一、推出物流助手

3月26日，腾讯通过公众号宣布正式上线物流助手接口功能，用户能通过微信收到物流信息，商家也能同时对接多家物流公司。物流企业可以通过微信统一物流接口，一次性服务微信生态内有寄件需求的商户，减少了对接成本。商家只要登录小程序管理后台，点击左侧“物流助手”-“开通”。绑定已与商家有合作的物流公司帐号，点击“查看接口文档”，按照文档完成接口开发，开发完毕后进行测试，下单时调用物流助手API即可。用户点开小程序下单，就能收到对应的物流单号和进度，还能通过微信物流信息，回访小程序。

二、醉翁之意不在酒

物流助手到底是一个什么东西？根据小程序后台的功能介绍：物流助手，帮助有物流需求的开发者，高效对接多家物流公司，用户可通过微信服务通知接收实时物流状态，提升用户体验。

腾讯称，物流助手接口功能，就是一口气把所有物流公司都绑捆在小程序的后台，用户只要点开小程序下单，就能收到系统消息，包括了对应的物流单号和进度。此外，用户还可以通过微信物流消息，回访小程序，随时查看快递派送进度。据悉，物流助手目前已经接入了顺丰、圆通、中通、韵达、百世、品骏等多家快递公司，后续还将接入京东快递、申通等更多的快递公司和更多的同城配送运力公司，以及支持公众号、H5的订单。

腾讯利用其绝对的社交优势，从物流数据下手，轻松将物流公司们（不仅仅是快递公司）和大量商户的信息纳入囊中，还节约了他们的沟通成本和售后服务质量。同时，不费一枪一弹理所当然的把各种物流信息收入囊中，而当初阿里巴巴想获得这些数据的时候花了大力气开发了电子面单，加注快递柜和驿站，甚至直怼顺丰。

三、折戟电商，物流补课

腾讯布局电商，不管是以前自己操刀还是后来下注京东，都难言成功。但通过微信沉淀下来的社交关系和粉丝经济的崛起，让这个社交平台成为了除了阿里、京东之外的电商最重要的一极。

从微信引流短短三年，拼多多上市，能撼动阿里和京东的市场地位，在最新一季的财报里，拼多多的用户已经超过了京东。这让腾讯看到了希望，物流用对方法，踩对时机节点，照样可以后发致人。

开放物流接口后，受益的不仅有物流公司（他们得到了引流与更直接的客户数据）；还有货主，尤其是主要依靠微信营销游走在灰色边缘的庞大的微商群体，以前又爱又恨，现在可以通过物流来加强对他们的有效监管。

当然受益最大的还是腾讯自身，此番通过“物流助手”，既可以整合生产制造商、贸易商、电商B端的货源，又可以集合消费者，还可以笼住各大物流公司。四两拨千斤，好一套“化骨绵掌”！

四、线上线下，对决阿里

中国电商物流网已经非常成熟，但数据网络仍有待完善，阿里通过菜鸟网络，提供底层技术，直接接入快递公司的网络，目标是构建物流大数据网络——中国智能物流骨干网（CSN），阿里通过自有电商平台的集货能力，对下游快递网络拥有很强的影响力，尤其是在先后入股百世、圆通、日日顺、中通、申通等巨头后，在其董事会都拥有席会，更拥有了影响决策的话语权，最近更是控股卡行，小票快递、大零担网络，菜鸟与卡行将会扮演不同的角色。

此时通过收购还未完成站队的物流网络，不管是体量还是影响力都无法实现后来居上。腾讯只得另辟溪径，通过微信及其衍生的公众号、支付、开放平台、小程序等各类功能叠加形成的生态，发力产业互联网、重仓B端，转型“内容+产业”的试验田。

微信转向产业应用，积极布局智慧零售部门，并在优衣库、百丽、都市丽人、海澜之家、绫致试验应用，为零售探索智慧解决方案。此外，腾讯还跟京东、苏宁、融创一起入股万达，做数字化升级。

腾讯与阿里展开全面竞争，从线下到线上，依赖社交领域形成的绝对霸主地位，嫁接支付完成线下交易闭环，积累最基本的交易数据；又通过企业公众号和服务号，打通服务，完成会员的线上化。

物流“人、货、场”的运营，仅靠线上是无法完成的，在线上流量达到瓶颈，红利逐渐消失之时，腾讯发力B端，与线下零售商结成更稳固的同盟成为最为切实可行的一招。

五、数据焦虑

对于物流企业而言，利用好“物流助手”可以引流，但也会削弱自身运营的服务号，一旦依赖，有可能会失去原有的所有客户数据，最后只能在执行末端的苦活与脏活中挣扎。

从数据出发，业务竞争前景与企业发展潜能，是各大企业的核心焦虑。如何平衡两者，是网络型企业不得不面对的问题。

腾讯迈向十万亿物流市场，各方喜乐自知。

注：文/快运桥，公众号：微快运，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。