最近，顺丰和京东频频水逆。

3月16日顺丰发布了2018年财报，2018年顺丰实现营业收入909.43亿元，同比增长27.6%；归母公司净利润45.56亿元，同比下降4.5%；扣非净利润34.84亿元，同比下滑5.92%。据悉这是顺丰自2016年借壳上市以来首次遭遇年度净利润下滑的情况。近期又有多家媒体报道，顺丰优选正在面临关店潮。

而京东好像也不太好过，近期一直处在热搜风口，裁员消息被传得沸沸扬扬。实际上，去年下半年开始，京东就开始过冬了，数据显示去年第四季度京东的净亏损从2017年同期的9亿扩大到了48亿。这个冬天对于京东来说，似乎有些漫长。

顺丰和京东究竟怎么了？

照搬物流思路经营电商，顺丰优选出现水土不服

前些年电商市场正处红利期，于是快递“一哥”顺丰也想趁着风口在电商界分一杯羹。

据悉，2012年顺丰嘿客上线，2015年更名为顺丰家，紧接着2016年与顺丰优选合二为一，于是便有了现在线上线下全渠道的顺丰优选。有观点认为，顺丰掌舵人王卫是想利用其强大的顺丰快递网络、线上交易平台以及线下实体店，通过三者三位结合来创造更高的商业价值。

看上去都非常美好，进军电商也被看做是顺丰拓展业务的一项重要决策，但实际上顺丰优选的发展道路不算太顺。近日，多家媒体报道，顺丰优选在上海、武汉、青岛、成都等地的门店相继关闭，只保留北京与华南地区的部分门店。对此顺丰回应称，本次是对部分线下门店的经营区域调整，同时这拨关店潮也被认为是顺丰布局电商近十年来的一次重大调整。

但隔行如隔山，且顺丰进军电商市场的试错成本较高，相关数据统计，顺丰优选为电商这门课交付了10亿+的昂贵学费。不难理解，顺丰的优势是物流而非电商，然而也正因为顺丰强大的物流基因，以经营物流业的方式去经营电商，最终才乱了阵脚。

其中，顺丰优选的门店选址就是按照物流业的经营逻辑去进行的，即根据消费者的群体分布来确定选址。顺丰快递的开店选址主要选在社区，而顺丰优选依照顺丰快递的开店逻辑，也将大部分店面设立在居民社区处。

然而这样盲目的选址开店，带来的直接影响就是加重了企业运营成本。再者顺丰着急布局商业，只想着全国跑马圈地占领市场，却忽略了势力四起的社区竞争对手。比如线下已经成熟的品牌7-11、美宜佳等。

加之国内的其他快递企业也在积极拓展商业布局，2015年韵达推出电商平台优递爱、2016年申通推出巨贤百味、2018年百世快递推出社区便利店百世邻里等等。这也就不难理解顺丰在商业布局上是如何烧掉十几个亿的了，一来创新的业务需要顺丰以快、准的方式抢占市场，二来与同行的竞争更需要顺丰加大对商业的投入。只不过这也让顺丰进一步陷进了布局、烧钱、再扩大的店面铺张的循环。

况且，从“送货”思维转变到“卖货”思维需要时间成本去沉淀。然而从顺丰布局嘿客调整到布局顺丰优选，顺丰并没有将时间成本算好，匆匆忙忙地布局电商，也为顺丰接下来的门店战略调整带去了不少历史遗留的问题。

简单来说就是，顺丰在电商修正的道路上还要走上很长一段时间。然而因为物流基因惹了麻烦的，除了顺丰，还有京东。

股价下行、亏损严重，京东动刀物流

2018年的京东，是风雨中前行的京东。

如今的电商市场经过十几年的沉淀已经达到了饱和状态，电商业务增速的放缓也越来越明显。而京东在这个既定事实中经历了股价多次下跌，公开数据显示，2018年1月29日京东每股价格曾达到史上最高的50.68美元，然而从6月下旬开始京东股价持续下降，甚至在11月23日降至了19.27美元，逼近上市的发行价19美元。

股价持续走低意味着资本对京东渐失信心，这令京东不安。但往往“祸不单行”，一边是股价持续走低，另一边京东的用户数也发生了减法变化。

艾瑞3月份的数据显示，手机淘宝、拼多多、京东的的月度独立设备数分别达到了59895万台、31190万台、23987万台。其中淘宝、拼多多均有环比增幅的现象，而京东则环比下降了1.3%。虽说京东和阿里巴巴的差距一直存在，但现在看来京东显出增长疲态了，甚至已经被年轻的拼多多赶超。

股价受损、用户出走、加之电商红利见底，多方压力致使京东的担子是步步加重，为此京东不得不在员工架构以及薪酬方面进行调整。京东的动荡某种程度上可以归咎于市场大环境，毕竟在这样的环境下，企业为了开源节流裁掉部分员工也属正常现象。

不得不提的是，据了解京东物流是行业里率先为全员缴纳五险一金的企业，且缴纳的金额基本高于同行。但反过来看，人力成本过高极容易导致营收利润增速放缓，因为截至2018年底，京东的正式员工数已经达到了17.8万人。

再者，京东能在电商界脱颖而出与它成熟的自营物流不无关系，京东自营物流的优势在于配送速度快和服务机制完整。但光鲜的形象需要资本持续地支持，也就意味着京东自营物流的投资比重大、成本高，这就造成了京东物流在2018年全年亏损超过了23个亿，这已经是京东物流亏损的第十二个年头。

这个曾经对敌菜鸟系物流、顺丰物流杀手锏的自营物流，如今却成了京东动荡的重要原因。所以说，京东为了止损，为了企业长期的策略发展，取消配送员底薪、将配送员的公积金系数从12%降至7%，明面上看兴许真的可以帮助京东在节骨眼上尽可能地稳住大局势。

综合来看，顺丰和京东似乎都处在“水深火热”之中，其中顺丰优选正在面临关店潮，京东则陷在降薪裁员风波之中，然而对二位造成困境的祸首，也正是顺丰和京东曾经引以为傲的物流。

顺丰京东水逆的共同病因：物流基因太重？

不得不说，顺丰前期投资物流确实是拿到了一手好牌。因为在菜鸟物流、京东物流没真正成熟之前，区别于其他快递，顺丰真正做到了物流配送快、品牌服务好。甚至早些时候群众中流传出一种有意思的说法，“中国的快递分两种，一种是顺丰，另一种是其他。”只不过后来，不甘被定义为the others的京东也开始了布局自营物流，并做到了与顺丰相媲美，二者也曾正面交锋。

自营物流的发展过程中，顺丰、京东们各自的物流兵书确实在一定程度上缩减了消费者的时间成本，同时也相对保障了服务品质，但在短期内对自身运营成本的消耗也是极大。顺丰瞄准的自动化设备与航空渠道、京东打造的智慧物流、建仓储物流，都是建立在巨额的投资基础之上。

况且面对瞬息万变的市场，顺丰和京东也无法躲过水逆时期。有趣的是，顺丰关店、京东裁员，表面看二者像是各自叹息，但实际上巧合的是惹了祸的都是自家的物流。

顺丰优选关店和京东调整团队规模的关联性，可以从两者优秀的物流基因来看。顺丰是因为太懂物流了反而做不好电商，京东则是因为物流去年亏损了23个亿，导致重压之下必须要调整员工结构。两者现在的不顺和动荡，都可以共同理解为“物流基因太重在作祟”，正是因为物流基因太重，所以顺丰做不好电商，京东也不得不减压。

对于顺丰来说，尽管物流会造成某层面业务出现漏洞，但物流依旧是顺丰的筹码，只不过自成立以来一直孤军奋战，不过在这样的大环境下顺丰是否要考虑一下抱团站队？

而于京东而言，裁员就意味着资金预算要开始缩减，但是要京东切掉自营物流不太可能，京东物流是京东业务的三驾马车之一，京东不可能放弃。只不过未来在智能物流的道路上缩减开支，会比较现实。所以京东即将要解决的问题，是物流与其他业务重心重新分配的问题。

总的来说，顺丰的不顺、京东的动荡都与其强带的物流基因有着千丝万缕的关系，孰轻孰重，各家公布的数据中体现得最为明显。

最后，互联网也经历了激烈竞争的阶段，而当市场走向存量，与其明知继续争斗会导致两败俱伤，倒不如抱团以求损失不要太重。尊重对手，也要敬畏市场。未来顺丰与京东将会在物流这块大业务上如何作出调整，调整之后会市场的格局是否会发生变化，我们拭目以待。

注：文/刘旷，公众号：刘旷公众号，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。