小米官宣造车已经过去三天，各方势力基本都已冷静下来，可以客观地分析这场押上雷总全部声誉的百亿美金“豪赌”。

去年年底传出小米造车消息时，传闻细节十分丰满，可信度极高。但小米官方始终否认三连：“我不是，我没有，别瞎说”。

2020年12月15日，小米总办副主任徐洁云在微博上称，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

2021年3月30日，小米集团CEO雷军站在台上说，“小米将正式进军智能电动汽车市场。”

到底是“但凡”里不包括自家CEO，还是亲自“打脸”不会觉得那么痛？总之媒体几个月来的报道、分析、揣测、预判都成了笑话。

但“狼来了”太多次，真来了也没人再重视。

一个多月前，传闻最凶猛的时候，2月19日小米股价大涨6.42%，2月22日官方“辟谣”后，小米股价跌5.38%。

但3月30日官宣造车后，3月31日港股收盘时，小米股价只涨了0.59%。

01

官宣造车

“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，全力以赴去做小米汽车。”

3月30日，小米春季新品发布下半场，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车领域，公司将成立智能电动车全资子公司，由雷军担任电动汽车业务CEO，亲自带队该项目。

发布会上，雷军谈到了入局造车之前的复杂心路历程。

2021年1月15日，小米董事会建议关注电动汽车产业，但雷军内心非常抗拒。

并非不看好这个产业。

雷军在2013年就拜访过马斯克，不但对其钦佩有加，还成为了特斯拉的车主。

后来几年，小米投资了将近10家电动汽车企业，其中就包括小鹏汽车、蔚来汽车等明星企业。

但对于亲自下场造车这件事，雷军始终在犹豫：“小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，这场仗还没有打完，造车会分心，会带来更大风险。”

在时代的大浪潮面前，小米何去何从？

雷军说，小米在75天之内进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论。

从时间上算，1月15日董事会提议后，尽管雷军说着内心抗拒，但小米集团已经集合了大规模人力正式研究造车。

如此大规模的讨论，不可能不传出风声，但小米始终没有承认，只有亲自现场公布时的掌声最悦耳。

雷军透露了几段与“业内人士”的对话。

有人问，小米既懂互联网又懂硬件，完全不理解你们为什么不造车。还有人说，将来同行们都在造车，小米不造会不会落伍？

雷军说，我还要做手机，而且你们为什么觉得我能造车？

对方说，智能汽车就是给一部大手机加了四个轮子。

这个观点一下子说服了雷军。

历史的经验证明，被说服的人，其实早在内心里说服了自己。

雷军后来的话也证明了这一点：“当初进入智能手机行业创业时，一无所有，对手都是巨头，十年的打拼创造了奇迹。如今小米是世界五百强，有三万多员工，还在担心什么呢？小米还有没有十年前一样的勇气？”

显然，还有勇气；显然，早就说服了自己。

勇气来源于小米当前1080亿现金储备。

官宣造车的同时，雷军解读了那份“字越少、事越大”的公告。

其一，预计未来10年将投入100亿美元，初期计划投入100亿元人民币。

其二，“全资”，像当初做手机一样，由公司独立掌控全部话语权。对于做过投资、投资圈朋友遍地的雷军而言，这不是一件简单的事情，中国的江湖是人情世故。

其三，“雷军亲自带队”，兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

对此，雷军讲到了小米在2016年遭遇的生死存亡的危机，那一次，雷军也是亲自带队，从管理层跳入手机业务的“汪洋大海”，恶补手机知识，每天开会到凌晨，终于将小米从悬崖边上拉了回来。

从那以后，雷军似乎迷上了“亲自带队”的玄学威力，但创始人的核心竞争力在于管理和前瞻，而非事必躬亲。

更何况，2016年的危机也不是雷军没有亲自带队而导致的，如今把原因和结果混淆不清，稍微有点本末倒置。

那一年的故事很精彩，小米还是性价比之王，将利润压得极低，但有另一家公司赔着本也要抢销量。那家企业是第一家进军智能汽车领域的国内互联网公司，后来欠了几百亿；而晚了六年才入局的小米，账上趴着一千亿。

发布会之前，小米官微做了一项调查，近2万人参与，92%的人表示会买小米的汽车。

米粉给了雷军足够的底气，他说要赌上一切，启动人生最后一次创业项目，为小米汽车而战。

赌上一切，但暂时不包括账上另外的900亿。

02

必须造车

“最后一次创业”，意味着最后一次做重大选择的机会，但却似乎是雷军多年创业路上，第一次被迫做出的选择。

谈到造车，雷军声泪俱下，谈到了几次纠结，却避开了造车的太多细节。

从哪里开始造车、造什么样的车、代工还是自建工厂、需不需要合作伙伴、当前进展如何、何时上市？

这些问题并没有跟随官宣一起被解答，雷军将造车的动力归结为重新开始的勇气和米粉的支持后，这场发布会，情感开始占据上风。

更像是仓促之下的无奈追赶，“造车”已经成了互联网企业无法避而不答的问题。

雷军的纠结之一在于主营手机业务是否会受影响，因为“手机的仗还没有打完”。

真的没有打完吗？

根据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部，那是雷军所说的“小米生死存亡的时刻”，也是国内手机市场的最高点。从那之后，国内手机出货量逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比2016年减少2亿多。

增长见顶，是当前智能手机行业不可否认的事实，即便是跻身世界前三的小米，也无法规避全行业所面临的发展瓶颈。手机的仗没有打完，但目前没有新的发力点了。

官宣造车的发布会上，重磅产品小米11 Pro被定义为“安卓机皇”，更高端一点的Ultra版本被定义为“安卓之光”，可惜友商们连“口水仗”都不愿奉陪了。

更更高端的Mix系列，阔别两年后回归，但已经不再像第一代那样引领技术发展的身份，其所采用的折叠屏设计，已经在手机市场上存在了很多年。

智能手机所引领的整个移动互联网时代巅峰已过，而下一个时代是物联网的时代，这个时代的超级入口正是智能汽车。

从“手机+AIoT”双战略启动，投入百亿支持AIoT发展，到后来成立AIoT战略委员会，物联网在小米内部的战略地位不言而喻。

已经将AIoT提升至与手机同样战略地位的小米，从哪个角度看都不该是被迫参战的一方。

新能源汽车作为唯一活过也火过2020年的风口，与手机产业的夕阳西下形成鲜明对比。

据公安部数据，截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%。另据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

这不是行业预测，而是硬性规定，也是一定会出现的市场空间。

在新能源汽车的战场上，特斯拉一枝独秀，新势力三巨头紧紧追随，腾讯、阿里巴巴、百度、华为已经官宣入局，苹果蓄势待发，老牌汽车巨头们也都忙着“大象转身”。

已经到了不造不行的地步，早就没时间纠结了。

03

如何造车

虽然很多问题没有解答，但在小米造车的官宣文件中，也并非全无透露。

首先，全资子公司，不接受投资，既预示了小米集团对于造车子公司的绝对掌控权，也印证了雷军的那句话，“有钱，亏得起”。

雷军已经看到了造车的核心：烧钱。

全年营收2459亿元、现金储备1080亿元，是小米敢于全资的底气；首期投资为100亿元人民币、预计未来10年投资额100亿美元，证明小米要全盘押注。

其次，智能电动汽车业务，智能+电动+汽车，这是对“全盘”的具体解释。

新能源汽车行业经过第一轮洗牌期后，随着互联网公司的大面积入场，未来走势已经明朗：智能化。

年度过亿的手机出货量、多到难以统计的生态链产品，意味着庞大的用户量以及基本成型的物联网生态链，“造车”虽然晚了，但“卖车”仍然有先发优势。

最后，雷军亲自带队。相比于2016年亲自接管手机业务时的“新人”身份，如今接管汽车业务时，雷军已经不是绝对的外行了。

雷军喜欢做投资，创办小米之前做过天使投资人，现在依然兼职。

在2015年和2016年，雷军旗下顺为资本先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。

2019年11月，小鹏汽车完成4亿美元C轮融资时，依然有小米系资本参与的身影。

据网络公开数据，雷军、小米和顺为资本三方已经投资了40余家整车、汽车后市场以及出行相关企业。

小米生态链企业中，有睿米科技、车米科技、板牙科技等多家车载智能产品研发公司，产品类别涵盖智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充等。

此外，2015年到2020年，小米在汽车领域的专利数量约800件。

也就是说，在官宣造车之前，雷军早就开始研究造车了。

但有优势，也有不足，最大的难题就在于如何造车。

目前，国内智能电动汽车制造商主要分为三种：以蔚来为首的造车新势力，传统车企内部孵化的新团队，以及传统车企携手互联网公司衍生的新品牌。

第三种是互联网公司跨界造车的最佳选择，比如百度与吉利共同成立的百度汽车公司、上汽集团和阿里巴巴共同打造的智己汽车、迟迟没有披露合作伙伴的苹果汽车等。

这种方式还可以再细分为两种：一是独立设计并和汽车代工厂合作，二是与汽车厂商合作并提供技术支持。

小米的选择显然是独立造车，那么资金、人才、技术、供应链都是不可缺少的环节。只立项并成立研发部门，即使是真的，离量产也有非常远的距离。

提到量产，也有代工和自建工厂两种方式。

相比于传统车企对于汽车制造环节的把控力，代工可以加快进度，减轻成本负担，最大化缩短设计到量产的时间。

但造车新势力们已经开始向自建工厂的重资产模式转变，从小米十年百亿美金的投入来看，自建工厂很可能就在考虑范围之内。

不过，自建工厂同样意味着互联网企业向制造业转型，大幅度增加成本的同时，也会延后产品真正进入市场的时间。

已经全面进入变革期的新能源汽车产业，最最缺少的恰恰是时间。

更重要的是，成本会体现在售价上，米粉们还能以“1999元”的价格买到“年轻人的第一辆汽车”吗？

04

结语

即使现在开始布局造车，当初引领风口的人也已经沦为了追随者；75天的日夜纠结，还怎么算是互联网的弄潮儿？

这已经不是当年喊出“站在风口上，猪都能起飞”的雷军了，他成了一个被风口追逐、裹挟的人。

注：文/四喜，文章来源：FN商业，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。