想象一下。

一天，一位在雅加达工作的销售主管冒着早高峰来到办公室，为一整天的会议做准备，但不久他发现把笔记本的充电器忘在家里了。

可是办公室里没人有备用的充电器，于是他掏出手机，在Tokopedia上买了一个。并且两个小时之内就能到。

再想像一下，一位马来西亚的大学生终于攒够了钱买她梦寐以求的最新款智能手机。她早上在网上下订单，晚上回到家的时候，包裹早已送达。

虽然这些场景在中国早已司空见惯，但在几年前的东南亚是不可能实现的，但随着东南亚各地同日的电商交付日趋成熟，以后也会变得习以为常。

尽管这可能不是常态，而且在可预见的未来很可能仍将是利基市场，但它的增长速度却将会高的离谱。

Gojek和 Grab

通常情况下，同日送货都是点对点的，一名司机直接从卖家那里拿起一个包裹，然后直接送到买家那里，购买商品后一到三小时内保证送到。这些交易往往是消费者对消费者（C2C）的交易，并且买卖双方位于同一城市或大都市。

Ninja Van的战略主管Firas Alsuwaigh表示，大多数同日送达的订单通常是较小件较高价值的商品，像是电子产品，因为电子产品的物流成本远远低于产品价格。

由于这些订单往往是十分紧急的，它们必须由随时能提供服务的服务商来完成，比如Grab和 Gojek这样的网约车公司。总部位于印尼的Tokopedia自2017年以来一直与这两家公司合作，提供当日送达服务。

Gojek通过其GoSend业务，在印尼为消费者提供即时和当日送达服务。并且于印尼全国74个地区提供该服务，而成本较低但耗时较长的当日送达服务主要集中在较大的城市雅加达。虽然当天的快递费率因距离和地点的不同有所差别，但GoSend每次快递的收费一般在7000至12000卢比(约合0.50至0.86美元)之间。

“印尼的消费者喜好发生了重大转变。”GrabExpress负责人Adelene Foo表示:“我们发现，如果价格合适，买家越来越倾向于选择当日立即发货。”

线上销售的微型、小型和中型企业(MSMEs)占据了GrabExpress一半的印尼用户。并且，Grab还推出了GrabExpress Car，可装载多达150公斤的物品。

不过，电商Lazada的首席战略官Magnus Ekbom表示，严格来说，点对点配送不是一种物流产品。与专业的物流供应商不同，按需服务不依赖于实物资产，而是物流供应商将包裹整合到实体中心进行存放和分类。例如，对于Gojek的 GoSend，订单的批量处理和排序是通过算法完成的。

Gojek物流主管Junaidi表示:“我们独特的路由算法技术使我们能够为司机合作伙伴安排最有效的装车卸货路线。”

从2017年初的三个合作伙伴，GoSend现在在印尼已经拥有82个合作伙伴。除了Tokopedia、 Shopee、Bukalapak和 Bibli等电子商务网站之外，GoSend还与很多其他中小微电商合作。

因此，尽管点对点服务不属于物流的严格定义，但它们为卖家和买家提供了更广泛的电子商务交付选择。

同日送达市场规模

另一方面，整合模式在物流配送站正广泛应用。这就是为什么像Ninja Van这样的物流服务提供商能够为东南亚主要城市的线上卖家提供当日送达服务。

当卖家发出订单时，Ninja Van车会来取货，再把包裹送到分拣中心，分拣中心通常很小，分布在城市的各个地方。根据目的地的不同，包裹会被直接分发出去，或者被运送到次要站点交给当地配送员。并且为了使周转速度更快，Ninja的站点之间的距离很近，在那里合并和重新分发包裹。

Ninja Van还在使用优化算法根据大小、密度和目的地等因素对包裹进行分组。该公司还与东南亚各地的市场和零售商建立了合作关系，提供当日送达服务。例如，它与新加坡、菲律宾、马来西亚和印尼的Lazada合作，也与马来西亚的时尚品牌Zalora和越南的书商Fahasa合作。

该公司还与Grab合作，将其服务整合到GrabExpress平台上。这意味着使用Ninja Van平台的商家将能够通过GrabExpress选择即时快递。此项服务将于2019年第三季度在印尼推出，之后将是是菲律宾和越南。

Tokopedia和 Lazada这样的也有整合订单的服务，但他们使用自己搭建的物流网络，即商家将商品提前送到这些平台不同城市的仓库。

在2018年底完成了一轮11亿美元的G 轮融资后，Tokopedia推出了一项名为TokoCabang的服务。

为了更快的交货和得到更低的运输成本，TokoCabang允许Tokopedia上的卖家提前把产品送到不同城市的仓库。(Cabang在印尼语中是分支的意思。)该公司分析了其平台上10年的买卖历史，包括以前的购买记录和购物者搜索意向等数据。基于这些见解，它给经销商提供建议在下达订单前分发库存。

Tokopedia负责物流的副总裁Anthony Wijaya说，‘如果在需求出现之前就预先分配好库存，你就可以向买家提供更便宜的价格，交货速度也会更快。’

Tokopedia将订单传达给其快递合作伙伴的平台，如GrabExpress和 GoSend，这些平台随后规划路线并分配司机。随着大量产品进入仓库，该公司可以减轻季节性和需求波动带来的影响。

现在Tokopedia上70%的订单都是在第二天交货，其中有一半是在同一天交货。TokoCabang的物流配送服务覆盖雅加达、万隆和泗水，到2019年底将覆盖印尼10个城市。

同样，Lazada的网络也能让它提供即时和第二天的交付服务。所以，如果一个消费者在曼谷订购了一种已经在曼谷仓库里的产品，就可以在当天或第二天拿到它。

同日送达的限制

虽然截止时间因平台和服务提供商的不同有所差别，但订单通常必须在下午3点之前下达，这样才能保证在同一天送达。

目前，当日送达适用于单个城市或交通能触达的订单。Ninja Van物流负责人表示，大多数电商销售仍然围绕着城市内部和城市之间实现交付。

那么国与国之间的当日送达怎么样呢?总部位于新加坡的跨境物流服务提供商Janio的首席运营官Syed Ali Ridha Madihid表示，尽管这并非不可能，但目前还没有见到。

除了对成本的担忧和需求不足，跨国当日送达能否实现在很大程度上与该地区电子商务缺乏标准化监管有关，还包括海关和货运部门是否配合。

Madihid指出，尽管卡车运输可以让相邻国家之间的配送更快、更便宜，但东南亚跨境电子商务的配送是通过航空货运完成的，这主要是由于政府的监管。(一般来说，经航空速递服务进口的货品，可以简化清关手续，并可获豁免若干美元以下的进口关税。)但是空运是非常贵的，而且一个包裹要经过数小时的空运和海关检查才能通关。

同城送达，似乎已经为同一天的电子商务配送找到了解决方案。那么，为什么它没有成为东南亚市场的主流呢？主要原因还是消费者需求。

新加坡的电商Qoo10的一位发言人表示:“目前，当日送达的需求很低，我们预计这一需求短期内不会出现指数级增长，尤其是考虑到该地区仍处于电子商务的相对早期阶段。”

Ninja Van呼应了这一观点，虽然当日派递服务的使用量在增长，但仍将远低于次日派递服务。当天交货只占Ninja Van业务的一小部分，该公司拒绝透露具体数字。消费者需求疲软主要还是因为价格因素，如果价格能降下来，需求当然会爆发性的增长。

当日送达的成本很高，因为它需要很多的服务提供商之间定期的协调，以提供更短的周转时间。商品在不同的点之间有更频繁的移动，例如在分拣站之间，这可能导致生产力水平下降。这也导致最后一公里的投递密度降低，因为重点是按时完成投递，而不是在给定的区域内尽可能多地分发包裹。

尽管个别卖家可能使用点到点的交付方式，但Lazada的 Ekbom认为，这些服务得到了资金充足的交付平台的大力补贴，而实际成本要高得多，未来可能很难持续下去。

因此，除非某件商品是急需的，或者是高价值商品，否则东南亚人不太可能为当天的快递支付更高的费用。Ekbom说:“毕竟，今天1到3天的送货窗口已经比5年前短了很多，而且大多数消费者都很满意。”

并且大多数用户宁愿支付较低的送货费，不能立即收到商品也能接受。举例来讲，Ninja Van当天和次日送货服务之间的溢价差为20%到30%。

当日送达服务的需求的确是在上涨的。Tokopedia的 Wijaya表示，2018年第一季度至2019年第一季度，该平台上通过当日和即时交付完成的订单数量增加了200%。

尽管Lazada表示，愿意为即时快递付费的客户只占整个市场的个位数份额，但其所有平台上约有50万种产品都可以使用该公司的及时送达服务。尽管需求尚未达到消费者和商家都认为当日送达划算的程度，但电商和物流企业仍希望能提供这项服务。

如果电商公司希望将当日送达作为一种差异化手段，并降低价格，那么这可能会带来更大的用户增长。

最终，对于消费者来说，送货速度不一定是他们最关心的问题。人们一般都愿意等待，尤其是当他们购买的产品在自己的国家是买不到的，比如限量版运动鞋等产品。

Ekbom说，即使是在食品类中最需要新鲜的生鲜食品中，最主要的决定因素也是送货时间的可预测性。Lazada的在线杂货业务RedMart就是在可预测的时间段内提供送货服务，而不是专注于及时按需服务。

客户都喜欢速度，但他们最想要的是确定性！

注：文/众为资本，公众号：众为资本，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。