面对来势汹汹的新型冠状病毒肺炎疫情，许多行业均受到不同程度的波及影响。随着抗疫形势日益严峻，足不出户的网民将消费热情都释放在网络上，几亿人的线上消费热情空前高涨，使得物流、电商等在线网络服务业在短期内迎来了一波大的增长“机会”，不过这样的机会并非人人都能抓住。

今年年节之前，很多中小物流企业都放假了，节前赶上蔓延的肺炎“疫情”助长了这种趋势；与之形成鲜明对比的是，京东物流则适时推出了“与疫情相关的”系列措施，加班加点赶往疫区，运送急需物资和医疗器械、生活物品等等，疫情“阴霾”之下，京东物流依靠其强大的运送能力和及时准确的寄送速度，受到上下一片“喝彩”。

回顾过去的一年，京东物流在经历了艰难的“变革”之后，实现了首次盈亏平衡。此次疫情之下，京东物流充分发挥其智慧物流骨干网络的优势，并将这种优势开放给外界，表现出十分不俗的“战绩”。外界有一种声音认为，京东物流将借此翻身逆袭，但实际上并不那么简单。

京东物流的战“疫”成绩单

根据京东平台此前公布的数据显示，1月19日至1月22日，每天有霍尼韦尔、3M等各大品牌口罩1580万只急速进入京东仓库上架。3天卖出1.26亿只口罩，消毒液31万瓶、洗手液100万瓶。仅1月22日一天，口罩的销量就比上月同期暴增48倍。

这样的成绩着实令人惊艳。目前我国口罩每天全国总产能为2000多万只，在全球产量是最大的。京东3天时间卖出的口罩相当于把全国工厂6天的产出交给了消费者。

此外，1月24日京东宣布向武汉捐赠100万只医用口罩及6万件医疗物资，用以缓解武汉当地的物资紧缺问题。并且这批物资在当日早上9点宣布发出，到次日下午3点前送达，让这批抗疫物资也实现了“211”极速送达。

另外，京东物流还依据不同运输要求累计为400多家机构运行物资接近70吨。随着疫情的发展，越来越多的线下商场店铺歇业，越来越多的民众也取消外出，并用网购代替线下购物，对生活物资的需求高速增长，京东的生活物资成交额暴涨。

在今年春节期间（初一至初九），京东全站包括米面粮油及乳制品等在内的民生类商品成交额增长154%。其中，作为主要生活必需品的米、面成交额分别增长5.4倍、4.7倍，方便食品成交金额增长3.5倍。

针对疫情影响需求暴增的现状，京东旗下的生鲜、七鲜超市、七鲜生活推出春节不打烊，让消费者放心买新鲜食材。这个期间，京东旗下生鲜成交额增长215%，猪肉和禽蛋类成交额同比增长超过400%，猪肉更是创造了历史新高，超过了去年的10倍，京东生鲜品类中蔬菜是今年春节期间成交额、销量增长最高的，成交额同比增长近450%。

而这些物资在疫情蔓延之下，只能依靠平台的物流配送才能运抵用户手中，毕竟受这波疫情影响，三大电商企业均会有类似的增长速度，区别正在于物流配送速度带给用户的体验差异上。

如此大的物资运力，本身就对物流提出了高要求，更何况生鲜类食材对时效性有极高的要求。而在国内电商企业中京东是唯一具备相应配套能力的企业，因而其在疫情发生之后，能够迅速从阿里巴巴（阿里控股通达系，用自己的钱养别人的兵，毕竟不方便）、拼多多（配送能力不足）等三大电商平台中脱颖而出，成为在这场疫情发生后电商企业中最鲜明的一面旗帜。

可以说，京东物流不仅对武汉当地疫情防控功不可没，更让京东平台在疫情发生期间在三大电商企业中独领风骚，发挥了不可替代的作用。

触底反弹的供应链物流成最大功臣

2019年年初，京东物流管理层即酝酿了一场集团层面的“大变革”，先是宣布裁员，后来是降薪，京东创始人刘强东更是在给全体员工内部信中直言：“现在为止，京东物流已经连续多年烧钱，剩余的钱估计烧不过年底了。”言下之意，唯有全体员工自力更生，方有一线生机。

经过变革，持续亏损多年的京东物流竟然首次实现了“盈亏平衡”。这极大地刺激了资本市场，也给予了京东物流坚持发展的更大信心。

之所以能够从低谷之中触底反弹，不仅没死，反而具备了“养家糊口”的能力，原因有两个：

其一是，持续多年投入的供应链物流智慧骨干网络业已形成规模，供应端的能力已经具备，而且供应链能力在不断壮大，这从其持续增加的仓储面积可以知晓（见下图）；

其二是，从“自营”到“开放”，找到供应链输出的“入口”，将自己的强供应链配送能力输出给第三方企业和个人。

肺炎疫情引发的强配送需求使得物流配送指数级增长，疫情期间每天产生的数以亿计的订单，不仅考验物流公司的配送能力，而且考验其仓储能力，而这正是京东物流擅长的领域。

据了解，京东物流的标志性仓储运营项目“亚洲一号”日仓储吞吐能力在十万甚至百万级别，这种物流仓储运送效率极大了保证了京东物流的到货速度，为京东为抗疫前线运送物资保障次日达、极速达等服务提供了保障，疫情诱发的大批次订单量，也让亚洲一号的仓储配送实力渐次显露出来。

疫情发生期间，京东物流分布于全国各地的仓库保持高效运转，其背后高度自动化的智能仓库成为其中的生力军。67万、76万、82万、100万……这组数字是疫情爆发后京东物流智能仓不断攀升的日分拣包裹量。在京东物流分布全国的70多座不同层级智能仓中，天狼、地狼、分拣AGV机器人等机器人通过团队作战可以24小时不停歇的实现大规模、全流程、多场景应用。

而全国建设的非常智能的大型仓库就有600座，特别是25座亚洲一号工厂，日均处理订单都是10万以上，而广州、武汉、昆山等智能仓库的日处理能力更是在百万量级。去年底，在东莞落成了亚洲面积最大的物流仓库，也就是东莞亚洲一号，让华南地区的订单速度进一步的提升。

亚洲一号内部产能从几十万到上百万不断跃升释放，展现出强大的应变能力。

虽然受到来自飞速上涨的订单带来的延迟，但是相比较其他的物流企业基本处于关门歇业状态，京东物流在这个特殊时期还能够坚守一线，同时保证高时效的配送，赢得了很多网友的支持，实实在在的收割了“一波民心”，更重要的是京东极速运抵货物的高时效性，强化了其在用户心目中极速运达的“品牌”形象。

有人甚至认为此次京东物流或将成为这次疫情之后的最大赢家，毕竟从京东参与抗疫形势来看，无论是其人员安排，还是其组织运作效率，物流配送能力等等，各方面条件似乎也都成熟，似乎没有道理不赢。

从历史经验来看，每一次重大疫情发生，都会崛起一批新的企业，他们善于化危为机，在危机过后迅速占领市场。那么，京东物流会成为这次危机中逆势发展的企业之一吗？

现实来看，未必。

借疫情翻身并不轻松

首先，疫情终将被战胜，目前的火爆配送需求并不会长期持续，从长远来看，能否翻身还取决于平台自身的实力。

疫情期间，全国上下很多的人被“禁足”在家，很自然成为了线上消费的主力群体，他们开始尝试使用线上下订单线下接收的方式购物，成为电商企业的新增量，而这也正是近年来高喊“下沉”的京东物流等巨头企业花费巨资补贴求之而不得的“主流人群”。

但是这次因为疫情而衍生而来的“增量”用户，能否转化为平台用户，还取决于其在平台的留存率，而平台留存则取决于整个平台的运营能力、客服服务水平、营销转化等各个方面的能力，而这些能力考验的是平台的综合实力。

以京东物流现如今覆盖全国300个城市，可在全国上千个区县下单的实力，配送能力是没有问题的，但问题在于提升新用户的留存率，并不简单。以素来擅长运营的阿里为例，阿里在流量见顶的今天通过打通生态内各个板块的流量，期望促进流量留存，尚且难如预期，何况京东目前的水平呢？

其次，快递行业各细分领域的竞争仍然激烈。在国内，时效性著称的顺风已经成了“快速便捷”的代名词，其在航空运输方面的优势，一时之间难以被打破和取代；以大件配送为特点的德邦物流也显示出了极强的大件快运优势，在同城或者大件商务件运输中打响了知名度，其运送实力不可低估。此外，长期从事电商件揽送以及个人寄件配送的四通一达依靠规模优势，也在个件派送领域占有一席之地。

目前，迫于营收压力和盈利的京东物流进入这些领域，免不了要与之打一波价格战，但是价格战显然是下策，其副作用十分明显。玩的不过是“杀敌一千，自损八百”的游戏，而这种游戏在当下资本寒冬的环境中越发式微，越发欠缺持久性。

况且价格战，能不能在保障自己优势的同时保证盈利，值得商榷。如何在不打价格战的情况下，发扬自身优势，显然是一个值得思考的问题。

从京东物流的特点来看，另辟战场显然是个不错的选择，那么，京东的“第二战场”在哪里，它的护城河怎么构筑，才是安全的呢？很显然，答案就藏在其自身的基因中间。

输出物流解决方案，或成京东物流的未来方向

此次疫情发生后，京东物流将自己研发的配送机器人送上了抗疫前线，以降低疫区配送人员在高危环境下配送时被感染的风险。近日，京东物流在疫情核心区武汉已基本完成机器人配送的地图采集和机器人测试。京东物流表示，为了更好地实现机器人配送常态化，公司正在从各地抽调配送机器人驰援武汉。

京东物流推出的物流黑科技无人快递配送车，可以降低人员接触引发的感染，在疫情蔓延的特殊时期这种新的物流形式为用户创造了新的寄送解决办法。这个细小的举措或可以看出京东物流在物流技术领域的优势，即京东物流相较顺丰、德邦还有苏宁等物流企业，有着明显的“科技含量”。

其技术优势不仅仅体现在研发新型物流设备上，还体现在其具备独一无二的独立建设大型智慧物流中心（亚洲一号）的能力上，随着京东云与Al的持续投入，未来还将在物流云服务领域为行业提供解决方案，这些能力让其具备输出物流解决方案方面的优势。

而这些也正是京东物流目前力推的方向，随着京东物流转向社会化物流，开放体系的过程中，输出自己的核心竞争力必然是题中之义。

从最新财报显示的京东物流，外部收益占到京东物流总营收的40%，同时释放出了盈亏平衡的利好消息，可见这种尝试具有很强的深层潜力，京东物流将服务输出和技术输出整合为物流解决方案输出，变身物流解决方案提供商或成为其未来方向，而在这个领域应该是其大施拳脚的地方。

注：文/刘旷公众号，公众号：刘旷（ID：liukuang110），本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。