在近期的雅各布专栏讨论中，团队发现：在日趋全球化，扁平化的移动互联网竞争格局中，只有社会化的物流平台才能真正意义上实现从消费者需求到品牌“从设计到生产到仓储到渠道”的大物流大平台的优化。

雅各布专栏的志愿者们

专栏主编Conan曹君观点：

在剖析美国的物流产业的发展发现在竞争的终极阶段社会化的物流会自然而然地成为以“车”为中心的组织的公司如SWIFT；以数据驱动的应用组织如Transplace；以3PL,4PL的主导的商业企业。

因为传统的第三方物流赚的是信息不对称的钱，提供的是管理和服务外包，从而来为客户提供价值；但是以往的模式只是可能单点，单项目的整合优化，就算一家公司整合了足够多的货源，也只是一些自有项目的整合，而非整个行业的协同作战。

这样就需要一家智能化，以数据化互联网化的平台出现的对接上下游的相关产业和公司。无论将来是做撮合交易，还是进行整合管理，前期的货量都是至关重要的。因为需要先有规模效应和聚集效应，才能真正创造价值，整合效应。

无车承运人平台，干线平台，同城配平台，4PL平台抑或是LLP，都是物流发展的不同路径和称呼罢了。真正需要降低成本，创造具有性价比的管理和服务，才是对整个行业真正有价值的东西。

在今天的商业化场景里，阿里巴巴正在变成一个企业级的社会化物流平台：自建的订单平台，虚拟化的数据驱动的菜鸟组织，离散的分布式的以品牌，仓储，物流公司等形成一个天地大网。

京东是也是一个由订单驱动，平台化数据，自建大型仓储及物流配送…是不是又一个像“Uber”一样的社会化物流平台会重构一个更加高效，更加环保，更加可持续的新模式…

专栏主编Alice观点：

认为以数据化管理为中心，将人、货、时间、地点、设备、空间链接在一起，完成统一数据化平台的共享，将每一个环节的效率发挥到极致，利用最小的成本做最大的事，是智慧物流的核心。

粉丝观点：

 成公：

 个人认为“智能物流”是趋势，一方面简单粗暴随意复制的物流将满足不了现存企业对成本、时效、服务、物联网等供应链方面的发展需求了，另一方面绿色环保、能源优化、公共效益等也催生物流要智能化。

随着互联网的普及用户端便携方便，平台、环境都具备具备，未来物流不“智能”必淘汰。智能物流不是去除人工化，而是提高人工效率，激活有需求但是人力无法做到的节点。中国就是人多，不像欧美人少。

去人化在这里成本优势没有。总的人口（劳动力，非脑力劳动）基础还在哪里，人工上涨其实存在，都是大头在中高层而变是在中低层，物流基于底层，主要原因是个体产出低，智能物流可以在中层，这里的人工成本增长是国家公布数据中“被增长”部分。而智能物流目的是增加个体的产出而非全部取代人力。

物流处于供应链服务的基础层，很多都以物流服务混淆供应链服务，正因为物流是基础所以能够提升的空间很大，加上国内的物流粗旷发展，原本可以优化的环节就很多，多到可以称为智慧、智能了。

Leo：

我个人觉得智慧物流就是能根据实时发生的需求调动比较合理资源去实现性价比最好的结果。需求分析需要智能的迅速的，资源分配包括自动化设备也包括人，而且结果并不是只追求最快，而是在物流成本可接受区间内实现最高效。

George：

其实关于智慧物流和智能物流，以前我还老提，然后在尝试去了解后反而尽量不谈这个远景。一提到智能，大家可能都会想到图灵实验，就拿物流调度来说，系统现在跟人工调度来比，赢在处理能力强，但逻辑简单，面对复杂或异常情况缺乏人所具备的应变，而这种应变能力就是智能和智慧的开始。我们现在玩的主要还是信息化和自动化。

雅各布说：

和几个资深人士，大型运动品牌CIO，咨询行业高管谈从传统行业互联网化转型，共享经济的社会化平台发展非常有启发…传统行业作为既得利益者，难以实现转型，但却是最可能有意愿的大型投入者…社会化的众包形式将彻底瓦解今天的企业商业格局。

只有消费者驱动的场景，设计师的个性化设计，大规模的个性化生产的可能性将解放生产力。品牌和工厂只是交付的路径，要么拥有客户，要么拥有不可替代的资源…在到达重构的过程是数字化的转型，从产品驱动到消费者驱动的数字化业务场景…

所以物流企业一种极致就是成为千亿的企业…这样所有的物流公司都还有很大的空间…要么小而美，占据地域资源…这样上下游就更清晰了…