今日下午，新浪科技从相关人士处获悉，菜鸟将联合无人机、卡车和激光雷达研发制造公司，共同打造一个囊括“海陆空”的智慧物流计划，包括无人机和自动驾驶卡车等。该人士称，这一计划共涉及三家公司：一汽解放、速腾聚创及长鹰信质。

其中一汽解放已成功推出无人轻型货车和无人重卡；而长鹰信质物流机正在研发，有望2020年达到可运营状态。

36氪就此事向菜鸟求证，对方回应：菜鸟ET物流实验室正与行业各方保持密切接触，在无人车、无人机领域进行领先探索，这是菜鸟物流技术的方向，相信很快会有结果。

事实上，不只菜鸟，近期多家以物流为重点业务的公司的无人物流配送业务均有了新进展。

同样是今天，《每日经济新闻》称，中国邮政EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功。

就在昨日举办的第二届世界智能大会上，京东董事局主席刘强东表示，京东准备在四川和陝西等地建设100多座无人机机场。

今年3月底，顺丰已获得中国民用航空华东地区管理局颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证。顺丰的持照意味着中国无人机物流配送已正式进入合法运营，商业化将可期。而更早之前，即2017年7月，一段顺丰速运大型无人机水上起飞的视频在网上曝光，引发大量关注。

相比于多家物流公司已经落地无人配送设施，占领外卖配送巨大流量端口的美团还在路上。美团近日也正式宣布加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD）。双方将通过技术团队和学术团队的深度合作，推动双方在自动驾驶领域高质量数据的共享，通过产学互动，在无人配送场景、数据等方面加快自动驾驶的技术创新、理论创新、以及落地应用的进程。

物流公司甚至是互联网O2O公司扎堆做无人配送，主要针对的是三四线城市、农村和偏远地区业务以及海外市场。

以农村和偏远地区为例，在人口分布稀疏、地形复杂的广大偏远地区，扩大物流配送范围能够极大的提升物流配送的效率并节省物流配送成本。

比如中国邮政是目前国内覆盖乡村网点最多的物流企业，自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。而京东的无人机物流配送计划做到24小时之内将偏远村庄优质农产品送到中国所有大中城市，并把省内物流成本降低70%。

而政策的加持让各大公司吃了一颗定心丸。近期，民航局也发布促进航空物流业发展的指导意见，力挺航空物流业的发展。

更大的吸引力在于市场容量。公开资料显示，仅去年，国内智能物流市场规模达到2000亿元，到2025年有望超过万亿元。

在相关基础设施不断落地之后，无人配送所需要考虑的主要是成本太高如何商业化的问题，而这个问题终将得到解决。