2018年1月，德邦快递成为首家以IPO方式在国内上市的快递企业。

走向资本市场的德邦快递，更在2018年完成了一次战略转变，发布了中国第一款真正意义的大件快递产品。曾经的“零担之王”以灵活的姿态完成转身，在大件快递的这块新战场上悄然抢夺先机。

2018年上半年，德邦快递实现了快递件量1.74亿票，同比增长54.40%；快递收入44.55亿元，同比增长58.65%，快递业务票均收入为25.68元，高于行业的平均水平。

如此漂亮的成绩单，是德邦快递华丽转身的开始，而背后是德邦快递在网络、技术、服务等方面的全面升级，以及人才战略的厚积薄发。

群雄逐鹿德邦快递率先定义大件快递

德邦快递的上市筹划已久，落子时机恰到好处。

早在2013年，夺得零担“王位”的德邦快递就已经显露出了对快递业务的野心，并在随后几年耐心地完成了在快递市场的跑马圈地和品牌塑造。

德邦快递董事长崔维星认为，中国的（物流市场）结构是梯形的，从快递到零担，再到整车依次增大。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。

话音刚落，顺丰、圆通、韵达等快递企业就在2018年不约而同发力大件快递，所有的上市快递企业都正式布局了大件快递产品。

其实快递企业对大件快递的兴趣也是路人皆知，但碍于资金资源分散，大小件业务难以兼顾，快递企业对大件快递的投入始终不够坚决，规模也就上不去。

尽管多个实力雄厚的快递企业推出了大件快递服务，但产品不完整、配备不专业、服务不到位等诸多问题，一直是阻碍这些企业进入大件快递市场的壁垒。

申通去年经历了从1.3亿元注资快捷占股10%，到双方剑拔弩张。两家合资成立“申通岑达”后，业务量不升反降，整个网络处于亏损状态，最后不得不宣布停运，申通的大件快递计划也只能暂缓。其他几家以收购方式进入大件快递市场的快递企业，前景同样有待观察。

而完成上市的德邦快递，很快就借资本之力应战。在去年7月正式更名后，德邦快递推出全新的“3.60大件快递产品”，其对快递市场的雄心表露无遗。

依托行业领先的末端运营能力，德邦快递在末端配送上为用户省力，以物流级的价格为用户省钱，以“门到门”的服务为用户省心，解决了大件快递“最后一百米”落地难的关键问题。实际上，大件快递做到像普通小件一样上门，德邦快递是先行者，是最早开始颠覆行业里大件重件“不上楼、不接收、难送达”等情况的快递公司。

全面转型技术+网络+人才支撑服务升级

要从零担物流王者转身为大件快递的领跑者，只靠推出一个新产品、砸下一笔巨资是不能实现的。德邦快递对服务、网络、技术和人才等方面的战略规划以及细节设计，也都在去年作出了调整。

技术

去年11月14日，长约4米的德邦快递无人驾驶货车走上杭州街头，这是我国快递行业第一辆商用的无人驾驶货车，也是德邦快递专注用技术打通全链路、提升产品服务质量的亮点之一。

实际上，德邦快递在登陆A股后对无人驾驶、转运系统和智能服务等方面的投入都在不断加大。

目前，德邦快递已形成近千人的科技研发团队，拥有117个IT专有系统，每年对科技的投入占到营收的两个百分点。值得一提的是，德邦快递2017年正式启动数字孪生中心，布置了运营总览、拉灯预警和大屏诊断三大模块。截至2018年底，该中心可显示全国126家外场、一万多个网点的全景视频，实现了全链条的数字化精细管理。

此外，德邦快递已经上线的车载称重设备，能节省扫描人员80%的工作量，而其正在研发的新一代3D测量PDA，可以帮助快递员把量方效率提升70%以上。

人才

快递归根结底是一个人才密集型的行业，从高级管理人才、专业技术人才到一线配送人员，德邦快递建立起了体系完整而清晰的人才库、人才培养机制和激励机制。

2006年，德邦快递在业内率先通过校园招聘招募人才，到2017年累计校园招聘本科生超过1万名，硕士研究生1000多名，博士几十人。2012-2018年，德邦快递连续7年被评为“中国年度最佳雇主”。

对内，德邦快递还在2003年成立了德邦大学，自行培训员工和高管，为优秀员工建立畅通的晋升渠道，并建立储备干部选拔体系。目前，德邦快递98.5%的管理干部都是从内部培养产生，平均年龄只有28岁。

德邦快递对一线快递员的激励措施更是成为业界关注的焦点。在2018年初召开的年会上，德邦快递用价值820万元的黄金，奖励82名“金星快递员”（绩效考核最优的快递员）。而在今年，德邦快递的“金星快递员”增加到234名，德邦快递则相应发给他们2340万元的金砖年终奖。这数千万级别的奖金，对于辛苦了一整年的大件快递员们来说无疑是一针强心剂。

网络

2017年10月，德邦快递的服务网点还不到一万家。上市仅仅半年后，借助直营网点和事业合伙人网点双管齐下的灵活制度，德邦快递的网点迅速破万，达到了10641个网点，其中直营网点6016个，事业合伙人网点4625个。

目前，德邦快递区县覆盖率达到96%，乡镇覆盖率达到94%，自有车辆11328台，全国分拨中心146个，中转场操作面积149万平，实现了全国网点的高效连接，并在多个区域实现了60公斤以内的大件快递次日达。

服务

根据中国物流与采购联合会预测，到2020年，大家电、家装等品类的商品在电商平台渗透率将分别达到55%和25%。随着消费者对大件服务需求的高涨，如何从根源上解决“大件歧视”，成为了快递行业亟待解决的难题。

“大件歧视”的一个重要原因在于激励机制不平衡：快递员送大件比送小件更费时费力，但由于大件业务量小，送大件却不如送小件收入高。另外，传统小件快递公司的运营体系和硬件条件支撑不了大件派送，这让“大件歧视”变得更加难以破除。

从零担物流转型大件快递，德邦快递极为重视解决用户痛点。德邦快递董事长崔维星日前在讲话中表示，大件快递就是德邦快递的命，送货上楼就是大件快递的命根子，也是德邦快递的命根子。

正是基于这样的认识，德邦快递才能依托技术、人才和网络等方面的全面转型，破解服务难题，把“送货上楼”变成了品牌标签，让自己的服务水平领先于行业。

《中国大件快递白皮书》显示，德邦快递不仅是大件快递市场的开创者，也是市场上具有综合竞争优势的一方。加上德邦快递率先定义了大件快递的服务标准，在其上市一周年之际，德邦快递已拉大了与身后竞争对手之间的距离。

我们所见证的正是这样一家零担企业，如何通过技术研发、人才激励和服务升级，成功转型快递业务、开创大件快递市场，完成了从闯入者到领跑者的华丽转身。

注：文/中国电商物流网，出处：中国电商物流网，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。