【亿邦动力网讯】 1月25日消息，家具商品体积大、运输易折损、安装专业性等特点，使得家具电商的平台商和品牌商很难通过自建物流的方式完成商品的物流配送和安装售后，这也成为了一直阻碍家具电商发展的一大难题。 亿邦动力网了解到，自2011年开始，一种新型的“落地配”的服务模式正在兴起，部分第三方服务商通过整合本地的安装个体户，专门为线上家具卖家提供“最后一公里”的同城配送以及上门安装。目前这个行业内有一定规模服务公司已有8家，但大部分目前只提供区域性服务。 据北京合众阳晟科技联合创始人子渊介绍，“落地配”的服务模式相比于传统的家具配送方式，服务质量更有保证，且能够规模化服务。他透露，合众阳晟目前已在北上广深等50个主要城市已经建立了仓库和服务点，以北京为例，2.5平米的沙发配送加安装的服务费在200元左右，略高于个体户的收费，但全城采用的统一的价格。 据亿邦动力网了解，虽然红星美凯龙等家居建材流通业巨头先后触“网”，天猫和京东等电商大佬纷纷争抢这块蛋糕，将有可能进一步催熟市场，但面对大件商品的物流配送服务，无论是平台商自建还是现有的配送公司均难以满足要求。 业内人士向亿邦动力网指出，在落地配出现之前，家具电商多数依赖线下经销商和本地安装商实现商品的同城配送和安装，但这两种方式均存在一定的短板。 尤其是前者，受到了线下经销商较为激烈的抵制。主要原因在于单纯提供服务获取的利润较低，而家具产品生产周期较长，使得经销商不愿意为了线上商品的配送耽误门店商品的售卖；其次，若要为线上商品提供服务，则经销商则需要配备专门的客服人员与消费者沟通，成本太高；再者，线上商品在同一地区的销量有限，仅靠提供服务，无法形成规模。 而选择与买家所在地的安装个体户合作，来完成最终的配送和安装，则存在着服务质量难以保证，家具有丢失风险等问题。且这些个体户一般没有自己的仓库，所以单次商品承载能力有限。 至于落地配能否成为家具电商的标配，仍取决于这类服务型公司未来的发展方向。据行业人士分析，这些“落地配”服务公司接下来可能会逐渐完成向上游的干支线物流布局，为家具电商提供工厂到目标城市的直达物流运输。 “像德邦、天地华宇等传统的物流公司并没有专门针对家具商品的物流服务，它们在运输过程中，一般会经历大库、中转站等十几道中转程序，虽然通过集约发货降低了成本，但也加剧了家具在运输过程中磨损，而家具恰恰是属于每搬一次货都会有损坏的产品。”上述人士指出 未来，“落地配”有望将电商、物流、配送和安装整合成一套完整的服务体系。但子渊表示，目前而言，“落地配”的利润远高于干线物流，单件家具“落地配”服务费能够平均达到商品售价的15%。 相关阅读： 家具电商曝短板：周期长体验差价格高 红星美凯龙电商大换血 半年烧2亿或被叫停