"作为农业生产和消费大国，在互联互大潮的冲击下，国内农产品电商近年来也出现井喷式发展，网易财经今天从中国食品电商高层研讨会上获悉，去年我国涉农交易类电商达到4000家，但是由于同质化竞争，物流成本过高等因素，这些电商绝大部分处于亏损状态，仅1％能够盈利。 中国食品(农产品)安全电子商务研究院院长、北京工商大学教授洪涛在今日的会议上发布了《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》，报告指出，农产品电商成为成为图书、服装、3C之后的新热点，被视作电商皇冠，而其中的生鲜电商则被称为“皇冠上的皇冠”。 该报告显示，国内最大的电商平台上农产品的销售额从2010年的37亿元增加到去年的超过800亿元，年均增速112.15р?生鲜电商方面，2013年全国生鲜电商交易规模高达130亿元，同比增长221?预计2014年将达到260亿，增长100? 在电商数量上，据统计，2014年我国涉农类电商企业达到3.1万家，其中涉农交易类电商有4000家，最大的两家电商占据了超过80c?市场份额，这些新兴的农产品电商也在近年获得了大量的PE/VC注资。 值得注意的是，目前国内的农产品电商发展并不成熟，存在诸多问题，其中最典型的问题就是同质化竞争。洪涛表示，这些农产品电商网站大多趋同投资、重复建设导致经营亏损，建站和关站并存，比如近年来就有小农女、优菜网、谊万家、上海天仙配、济南买菜网等多家农产品电商倒闭，还有自动下线的比如永辉的“半边天”等。 农产品电商在经营中的另一个突出问题是物流成本高企。上述报告显示，大多数农产品商品本身的价值很低，但是运输成本非常高，通常超过商品成本的100]?至更多。据统计，2014年我国农产品物流额为2.6万亿元，只占社会总物流比例的1.2?不过这一数据近年来增长很快。 而农产品电商不仅没有降低农产品的流通成本，提高效率，反而增加了成本，拖累了企业发展。据该研究报告统计，目前国内农产品电商接近4000家，但是其中仅仅只有1\?够盈利，7巨额亏损，88^?亏，4平。 政府部门也在研究相关的举措。比如电商专列、冷链动车的相继开通。据了解，去年8月，首列电商专列开通，目前每辆专列设15-19节车厢，每节车厢载重23吨左右，满载一次相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737全货机的运力。 国务院电子商务和信息化司副司长聂林海今天表示，中国一直以来都存在物流成本高企的问题，每年物流成本占据经济总量的比例高达18?去年略低，大概17?但这主要是因为油价下降的原因。他指出，物流成本高的根本原因是信息不对称，公路上的货车40?上都是空的，解决这个问题必须建立信息化平台，建设智慧物流。 大佬，最后的会是最贵的！ "